随着AI应用的快速发展，“被取代”的焦虑正在越来越多的人群中爆发，最近轮到了出租车司机。
据上观新闻报道，在2024世界人工智能大会上，小马易行科技、百度智行科技、赛可智能科技等企业获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，成为首批获此资格的企业。小马智行科技宣布，上海市民将能通过其手机应用预约乘坐无驾驶员的自动驾驶出租车（Robotaxi），覆盖浦东205公里的路线。
业界普遍认为，示范许可是自动驾驶商业化的关键一步，自动驾驶汽车未来将按照正常车辆进行目录管理。这也就意味着，自动驾驶汽车将从临时车牌换成正式车牌。
报道显示，本次上海示范应用许可仍处于“免费试乘”阶段，企业正在配置车辆，很快将正式上线，目前尚未面向公众收费。
小马智行的Robotaxi
5月15日，百度在武汉发布第六代萝卜快跑无人驾驶汽车。据长江云新闻报道，此次发布的六代无人车将在武汉首批投放1000辆，加上现有的500多辆无人车，覆盖武汉3000平方公里、近700万人口。
无人驾驶出租车引发争议，有人对这类出租挤压“的哥”的生存空间表示不满，有人担心这类出租是否安全，以及相对便宜的车费能维持多久。
有自媒体发文称，未来无人驾驶出租车大规模投放，可能会导致出租车司机失业潮。“也许无人驾驶后台需要很多人实时监测，但肯定不是原来那一批出租车司机”，而是另一批技术人员。有观点认为，人工智能本可以更高大上一些，去解决人类解决不了的问题，或从事危险的工作，但现在只是在抢普通劳动者的饭碗。
另据北京交通广播5月报道，今年4月，跨越京津冀三地的京津塘高速实现自动驾驶测试全线开放，从北京途经河北廊坊到天津港，自动驾驶重卡能实现全程无需接管，从北京送货到天津。
报道显示，行驶途中，自动驾驶重卡和前车保持约45米间距，以80公里/小时的速度稳定行驶。察觉前车速度明显较慢，它预备加速变道超车，但左后方一辆小轿车突然加速向前，自动驾驶车辆以毫秒级的判断取消变道，恢复在本车道的安全行驶。不过在十几分钟后，它还是完成了一次“完美变道”。
一位自动驾驶安全员表示，自动驾驶带给他的第一个感觉是轻松，能解放双手和双脚，还能提前预判周围的车辆可能会有的操作，避免司机长时间的疲劳驾驶。
该消息也引发关于“货运司机要失业？”的讨论。
观网小伙伴，你觉得无人驾驶出租车、自动驾驶卡车会对出租、货运行业产生什么样的影响？AI从事的工作由易而难，符合其自身发展规律，却更可能让普通人感到被抢活的“威胁”，你认为，未来AI的发展方向应该是什么？
观察者网时政编辑部
