| 扔句话在这，歼10的飞控比两风好，低空低速比两风好，大迎角比两风好 |
| 送交者: 2010年05月06日00:43:06 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
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运输援共蒋介石 发表时间： 2010-5-5 c
-------------------------------------------------------------------------------- 劳资扔句话在这，歼10的飞控比两风好，低空低速比两风好，大迎角比两风好。 歼10的最大静不稳定度是-11.4%，最低速度145公里小时，165公里小时可以在500米高度转圈玩。 鸭翼差动带来的大迎角下横航向的控制能力和完整的6自由度直接控制能力是现役战斗机中仅有的，此外只有美国的某些技术验证机上具备。 不客气的说，两风的飞控在性能和功能上比棍子的差了档次去了。不服气？请问两风能直接控制几个自由度？ 具体来说还不是这个，这个F16确实也能实现第六自由度的直接控制，但是和歼10的原理不同，现阶段做到直接侧力控制，也就是第六自由度直接控制的方法有2类，分别是带鸭翼的F-15M/STD和F16这个带前腹鳍的。 第六自由度直接控制是个说起来简单做起来非常难的东西，尤其是歼10学习自F15M/STD的那种方式。 归根结底第六自由度控制就是在重心前和重心后都要产生可控制的偏航力矩，F16/CCV这个产生前机身偏航力矩的方式其实做的非常直接，这个前腹鳍偏转产生偏航力矩的原理是非常直接的，就和垂尾一样；实际上这种前腹鳍就是前置、倒置的一对垂尾。但是坏处是这个前腹鳍除此以外用处就不大了，起不到鸭翼的涡流发生器和俯仰操纵面的作用，结构复杂了，阻力加大了，重量加大了，付出了三翼面布局的代价性能却连三翼面布局也不如。 F15M/STD依靠的鸭翼差动（鸭翼面积越大、上反角度角度越大、鸭翼离机翼越近，对涡升力的取值越大，差动后的偏航力矩也越大），两侧鸭翼拉出来的涡流体系开始强烈的不对称，一强一弱，于是产生前机身的偏航力矩，这个时候辅以垂尾的偏转，用机尾的偏航力矩进行平衡，就能得到直接侧力控制的能力。当然F15M/STD的两元矢量推力是带反推设计的，利用一侧喷管正推，一侧喷管开反推，也能实现机尾的偏航力矩。 这个相对来说间接的方式，好处是不需要额外的气动面，依靠先进的飞控直接可以在鸭式布局、三翼面布局上实现第六自由度控制。 |
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