1. 2023年，全球三轮车销量增长13%达到450万辆，其中21%的电动三轮，2022年是18%。2023年电动三轮销量约100万辆，增长30%。印度与中国占据了全球80%的三轮车销量，以及95%的电三轮销量。
2. 印度2023年电三轮销量高达58万辆，同比增65%，历史性地首次超过中国，中国销量是32万辆，跌8%。印度统治了全球电三轮市场，销量超过全球一半。印度三轮车销量也超过了中国。
3. 印度极缺石油，政府对于能源困境早就确立了应对办法：电动化！在电动汽车领域，印度已经有了相当大的成就，年销量超过8万辆，但只占汽车销量的2%，发展难度相对高，还需要时间。印度的电动化决心，在电三轮领域率先取得了成功。
4. 这并非很简单的事，需要相当的工业基础。电动三轮车如果价格过高，也是无法成功的。实际上，印度三轮汽油车仍然在售价上有相当的优势，2023年电三轮价格仍然比油三轮高55%。但为何电三轮在印度取得了巨大的成功？因为平时使用价格低，充电比烧油便宜，在8年的使用周期中，电三轮综合成本要低40%，2年就能追平成本。作为生产工具，电三轮有相当大的优势，在印度很受欢迎，政府还有促进电动化的补贴。
5. 印度的下一个目标，应该是两轮电动车，这仍然由中国以巨大优势统治。由于政策因素的影响，2023年中国两轮电动车销量跌了25%，但仍以近600万辆占据全球两轮电车的78%。印度以88万辆排第二，东南亚国家38万辆。但印度销量在高速增长，2023年增长了40%。同样，印度政府对两轮电动也有大力度的财政补贴支持。东南亚国家里，越南与印度类似，下决心支持电动化，占了区域内的主要销量。
6. 可以预见，在强有力的电动化政策支持之下，印度（还有越南）将和中国一样，满大街都是两轮、三轮小电动。这确实是便捷交通和生产流通很有效的工具。而且印度政策引导相当成功，是以本地生产商为主，销量规模和增速都很可观了，这在发展中国家是罕见的。
亚洲视觉科技研发总监
