日本經濟新聞（中文版：日經中文網）2月6日獲悉，三菱重工敲定了退出日本國産噴射客機業務的方針。該公司已於2020年秋天在事實上凍結了「三菱Space Jet（MSJ）」開發項目，此次認為今後業務是否增長無法預料。其開發子公司三菱飛機（位於愛知縣豐山町）也將進行清算。雖然累計投入了1萬億日元（約合人民幣512億元）的開發費用，但卻6次推遲交付，項目一直處於停滯不前的狀態。旨在培育新産業的日本的官民合作國産客機構想遭受挫折。

三菱Space Jet（資料圖）

      三菱重工最早將於7日發佈這一方針。三菱重工2020年秋天宣佈項目「暫停」（社長泉澤清次），從事實上凍結了開發計劃。之後，為了取得商業執飛所需要的型號合格證（TC），繼續推進了相關工作。該公司判斷認為，航空市場從新冠疫情中復甦之後，座位不足100個的小型噴射客機「支線飛機（Regional Jet）」市場是否增長仍無法預測。

      包括三菱重工方面的人員在內，三菱飛機的日本以外國家的技術人員等在鼎盛時期達到1000人，但現在只剩100人，僅為當時的十分之一。項目凍結後，2021～2023年度的開發費用也只有200億日元左右，相較於2018～2020年度（3700億日元左右）大幅壓縮。2022年3月該公司關閉了位於美國華盛頓州、此前進行試飛的基地，逐步縮小項目規模。這是1962年「YS-11」首飛以來日本首個國産客機開發項目。

      MSJ在2008年確定推進商業化。最初的名稱為「三菱支線客機（MRJ）」，作為90座級的飛機開始研發。這是一個在民營企業的主導下旨在培育日本飛機産業的重大項目。曾計劃最早於2013年向第一個客戶全日本空輸（全日空）交付。由於技術實力欠缺等原因，接連出現問題，被迫6次延長開發期限。

      最初定為1500億日元的開發費用增加到了1萬億日元。2019財年（截至2020年3月）以MSJ相關資産等為對象計提1224億日元的減損損失之後，三菱重工稱虧損「已告一段落」。作為培育日本飛機産業的官民合作項目，日本經濟産業省也提供了500億日元的資金支持。

      三菱重工今後目標著眼於由日本、英國和意大利3個國家合作開發的新一代戰鬥機。該戰鬥機力爭2035年實現部署。將充分借鑒該公司在日本國産噴氣式飛機開發方面獲得的技術經驗。