这几天，一则莫名其妙的“俄罗斯高铁项目被交给西班牙‘锡纳拉集团’”的新闻突然在不少网络平台上刷屏了，文章煞有介事地介绍说，俄罗斯已经通过了修建从圣彼得堡到莫斯科的高铁项目，项目总投资高达190亿美元，堪称前所未有的大蛋糕。
但是在高铁列车采购上，俄罗斯却弃拥有最为丰富的高铁制造、运营经验，高铁列车车组规模最大的中国铁路和中车集团于不顾，将制造56列高铁动车组的大单，授予了一家西班牙高铁公司“锡纳拉集团”。还有些消息来源则更进一步，说俄罗斯不仅把高铁动车组交给了这个“锡纳拉集团”，连圣彼得堡到莫斯科的高铁项目，都要和这家西班牙公司联合承建。
这些文章自然而然地提出了质疑，俄罗斯为什么宁可把高铁项目交给西班牙公司来做，却不找中国公司来做，我们和俄罗斯之间的关系是否要重新定位，总而言之，主打一个卖反思券和老中又输……
这些批量制造出来的文案，在网上简直俯拾即是，大伊万看到之后，第一时间就觉得不太对劲。咱虽然对俄罗斯的高铁项目没有做过跟踪关注，但是咱们就凭常识来说，那西班牙有啥高铁列车技术？
目前放眼欧洲，在高铁列车设计和运用上相对比较成熟的国家也就是法国和德国了，法国有Alstom研发的Train à Grande Vitesse，也就是高速铁路系统，即大名鼎鼎的TGV列车，德国则有西门子制造的ICE系列高铁列车，这两种列车也是法铁和德铁的主力系列高铁。
相比之下，西班牙自己国家的铁路技术都乏善可陈，西班牙国铁的铁路客运直接购买的就是法国阿尔斯通的TGV系列AVE Class100系列动车组，而且也没有进行相关技术引进和联合生产的消息出来。也就是说，人家西班牙自己的高铁，都得指望法国阿尔斯通的技术甚至产品，你现在跟我说俄罗斯去找西班牙联合研发、制造高铁，你咋不说俄罗斯联合印度研制民用客机呢？
除了西班牙本身没啥高铁技术可以和俄罗斯合作的，目前俄罗斯和西方国家之间的关系也是一大障碍。俄乌冲突爆发之后，西方对俄罗斯的制裁很快蔓延到了俄铁，大伊万在网上随便搜一搜，在2022年还有知名乌友得意洋洋地宣布，由于西方制裁，俄铁的售票系统可能已经瘫痪，俄铁不得不花费18.4亿卢布开发新的售票系统。
西方连俄铁的售票系统都不放过，居然可以允许一个西班牙企业“锡纳拉集团”和俄罗斯签署一百九十亿美元的巨额大单，给俄罗斯出口高铁技术，制造高铁列车？是你西班牙飘了，还是我北约提不动刀了？这合理吗？
所以消息出来之后，大伊万关注了一波，发现不对，但因为有事就先放在了一边。昨天，咱有空去搜索一下相关情况，这一搜不要紧，嚯~原来所谓的“俄罗斯圣彼得堡到莫斯科的铁路”，以及所谓的“锡纳拉集团的56列高铁列车”，完全是两码事，而且甚至连时间都不是同一时间段的新闻：
这个圣彼得堡到莫斯科的高铁轨道项目，倒是最近的新闻，最早来自于2月21日《参考消息》的报道。报道称2月15日，俄罗斯总统普京召开会议并原则上敲定了莫斯科-圣彼得堡高铁项目，该项目的计划施工时限为五年时间，到2028年建成通车，高铁采用俄交通部铁路局任出租方、双城高铁公司任承租人的公私合营的方式开展经营活动。
在莫斯科-圣彼得堡高铁项目建设标段上，俄铁将该项目分为三个标段：第一标段是圣彼得堡到莫斯科州的泽廖诺格勒，预估造价1.755万亿卢布；第二标段是泽廖诺格勒到莫斯科市内，预估造价为2215亿卢布；第三标是购买首批28列高铁列车，预估购价是1480亿卢布。
三标中第一标段的1.755万亿卢布大约相当于190亿美元，这大概就是所谓的“俄罗斯投资190亿美元建造高铁”的数据来源。可问题是这些写软文的你抄也把数据抄全啊，190亿美元明明只是人家一标段预估造价，后面还有二标和三标的造价呢，你懒得算就直接无视了是吧？哪个包工头大哥雇佣这种人来工地当监理、搞成本核算，真是倒了八辈子大霉了。
“俄罗斯花了190亿美元造/买高铁”这新闻，还只能说是断章取义，那接下来这个所谓的西班牙的“锡纳拉集团”才真叫人喷饭，这则消息根本就不是最近的，而是来自于去年8月25日俄卫通社的一篇报道：《俄罗斯锡纳拉集团拟于2027年生产出高铁列车原型车》。
上面写的一清二楚，“俄罗斯锡纳拉集团”，文章里采访了锡纳拉集团的副总经理安东·祖比欣，明确提到了锡纳拉集团正在和俄罗斯铁路总公司联合研制高铁动车组，同时正在莫斯科市建设高铁列车制造车间。
按锡纳拉集团的计划，用于制造高铁列车的厂房准备在2024年破土动工，高铁列车原型车在2027年启动测试并对标莫斯科-圣彼得堡高铁建设时间节点，在2028年到2032年间完成50列8车厢编组动车组的供货任务，动车组设计时速据说高达400千米/时，远期规划俄罗斯准备确保该高铁上有多达75列动车组列车开行。
同时，我们在维基百科上稍微搜索一下，就可以发现，所谓的“锡纳拉集团”（Sinara，Синара）是一家原汁原味、百分之百的俄罗斯企业。该集团的命名来自于南乌拉尔河，在巴什基尔当地语中，南乌拉尔河就被称为“锡纳拉”，意为“梧桐树”。集团牵涉的业务包括房地产、农业综合体、旅游业、能源设备领域，但是它最大名鼎鼎的主营业务就是铁路机车制造。
大名鼎鼎的乌拉尔机车车辆厂，就是锡纳拉集团旗下产业，作为俄铁主力车型的2ES6和2ES10系列铁路干线货运机车也是出自锡纳拉集团之手，一些俄罗斯重要城市的有轨电车、无轨电车项目也是出自该集团的手笔。看起来，这家公司的定位和地位，类似于中国的中车集团。
一家在乌拉尔铁路工程车辆厂的基础上创建的、俄罗斯自己的铁路车辆制造企业，怎么莫名其妙地就变成了西班牙的高铁巨头？大伊万认为还是这个名字“锡纳拉”让一些人产生了错觉，这个名字太像个西班牙语名字了，大伊万看到这名字的第一反应是墨西哥的“锡纳罗亚”贩毒集团，而西班牙又有大量的地名带有“纳拉”，什么阿尔梅纳拉什么的……
不排除第一个写这篇软文的作者也有同样的感觉，既然它看起来是个西班牙语名字，那咱就把它演绎成一个西班牙公司算了，完全没想到这是一个俄罗斯巴什基尔语的名词，结果当场翻车了，令人哭笑不得。
由于在简中网络上类似消息实在太多，无数网络平台、无数写手都在互相抄，现在用关键词“锡纳拉集团”等搜索已经完全找不到这一词语可能存在的其它含义，大把大把的软文都煞有介事地表示这是一家西班牙集团、一家瑞士跨国公司，甚至一家土耳其企业。
所以，大伊万倾向于认为这就是那个最早的写手，写着写着把“锡纳拉集团”和“锡纳罗亚贩毒集团”给不由自主地联系在了一起，所导致的一起大乌龙。
虽然但是，俄罗斯的高铁项目，看起来还是没有咱们中国铁路总公司、中车集团什么事儿？咋说呢，这个问题，其实大伊万也是可以理解的，正如我们一再说的那样，大国就应该有大国的脾气和秉性。
什么是大国的脾气？在一些真正的国之重器项目上，还是要做到完全自主知识产权的。我们的高铁列车就是如此，尽管早期引入了一部分国外技术，但却通过巧妙的操作，不仅以较低的代价得到了国外技术，最后还走上了自主发展、全自主知识产权的道路，完全把国外的高铁列车技术排除在外了；比如我们的大飞机项目也是如此，买了这么多年的波音和空客，我们现在也有自己的C919客机投入商业运行了。
其实对于俄罗斯来说也是一样的，在高铁这种真正的国之重器项目上，俄罗斯是极不可能购买外国技术，或者引入外国产品的，这不仅仅是为了俄铁的利益集团，更大程度上是因为这一项目关于俄罗斯的战略安全，任何一个大国都会把这种项目技术牢牢地掌握在自己手里。看看我们的高铁发展之路，再看看俄罗斯现在的高铁发展，很多事情就不言自明了。所以，俄罗斯现在想自主发展高铁列车技术，是最符合它自身利益的选择，挺好的。
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