6 月 28 日消息，日本交通運輸產業媒體《Merkmal》近日發表長文關注印尼雅萬高鐵完成 350 公里時速聯調聯試，稱中日之間的高鐵技術已形成日本難以逾越的技術差距。

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文章指出，由於此前泰國等多個東南亞國家都曾向日本求購二手列車，因此日本原計劃向印尼出口類似產品。然而儘管日本天皇夫婦在同一時間訪問了印尼，但印尼交通部長在體驗了雅萬高鐵後決定禁止從日本購買二手列車。

文章介紹，雅萬高鐵試運行期間除了快，也相當安靜平穩。當試運行時速分別達到 100 公里和 200 公里時，車窗邊緣豎立的 500 印尼盾硬幣都沒有掉落。印尼交通運輸部已經委託多家歐洲鐵路顧問機構，就商業運營前的安全等事項進行最後評估。

對於為何中國能成功拿下東南亞首筆高鐵訂單且提供如此出色的技術，文章分析，重要原因之一是日本企業的對手並非某一家具體企業，而是“全中國”。

舉國體制“集中力量辦大事”的優勢使得中國高鐵相關的建設集中於少數幾家大型鐵路建設公司，而日本企業在接受訂單後卻往往相互侵軋、內耗，總承包商還要層層向分包商轉移外包，這一過程浪費了大量時間和金錢。

該媒體還注意到，中國正在援建的匈塞鐵路和雅萬高鐵都採用了和國內高鐵完全相同的標準和施工設備，這也使得一旦施工設備出現故障，隨時可以從國內調撥相同的設備，保證工期和質量不受影響，這一點同樣是“別國無法複製的”。

文章最後還批評日本政府連保護本國鐵路業發展的勇氣都沒有，既不願為鐵路建設投入更多資金，也不願支持本土企業赴海外爭奪訂單。同時文章表示，只要中國繼續投入巨額國家資金建設鐵路，中國鐵路基礎設施建設的實力就不會動搖。

IT之家此前報道，雅萬高鐵聯調聯試綜合檢測列車運行時速在 6 月 22 日首次達到 350 公里以上，標誌着雅萬高鐵已達到設計速度標準，實現了聯調聯試階段性任務目標。