自美国实施围堵中国的“亚太战略”以后，被美国视为战略支点的印度顺利进入美国、日本以及澳大利亚组成的小圈子。自认为又行了的印度又开始打起了中国领土的主意，企图通过“小小刀，薄薄片，快快削”的方式逐步蚕食，结果被解放军接连教训几次，阴谋不但未能得逞，印军的嚣张气焰却受到了严重打击。

不过印度从来就是“记吃不记打”的，最近印度媒体《欧亚时报》又发文叫嚣称，解放军的空军实力太弱了，根本不是印度空军的对手。如果丧失了空中掩护的优势，那么解放军根本不是印军的对手，印军完全可以“碾压”解放军，让解放军尝到“惨败”的滋味。通读整篇文章，可以发现印媒一直沉浸在“南亚最强”的美梦当中，将解放军的实力描写的不堪一击。

文章表示，解放军的空中力量不如印军，解放军也非常清楚的知道这点，所以无论是在1962年的“对印自卫反击战”当中还是1965年的第二次印巴战争、1971年的第三次印巴战争，乃至 1999年的卡吉尔冲突中，解放军只在旁边“袖手旁观”，而不是直接军事介入。

现在印空军对解放军空军的优势很大，第一个优势是拥有压倒性数量优势的边境机场数目（包括非法侵占中国藏南地区修建的机场），第二个优势是印度空军的装备更加先进，而解放军的装备十分老旧。第三个是中国虽然有歼-16、歼-11等先进战斗机，但并未对印空军形成明显优势，至于第五代隐身战斗机歼-20则是“没牙的老虎”，根本就没有参加过实战，根本就是个“银样镴枪头”。

对印自卫反击战打出了中印边境60年的和平格局

很明显，这又是印媒炮制的“自嗨文”，文中举例解放军在“对印自卫反战”的说法简直就是颠倒黑白。在对印自卫反击战爆发前夕，印度空军大约有36个战斗机中队，约570架各型战斗机，先进喷气战斗机就有英制“猎人”“吸血鬼”以及法国的“暴风雨”战斗机实力并不弱。然而当时结束朝鲜战争并不久的中国空军实力更强，无论是在战斗机水平和总兵力上对印度空军都有着绝对优势。

由于害怕中国空军轰炸机对印度北方地区一系列基地的空袭，印度空军将能够出勤的战斗机都部署在此。特别是中国的图-4轰炸机着实令印方感到恐惧，该机原型是美国的B-29轰炸机，具有载弹量大、航程远的特点，从成都起飞就可以打击印度首都新德里。正由于恐惧中国的空中力量，因此在对印自卫反击战中，虽然印军东西线战场的前线司令向国防部申请三次动用空军协助，但尼赫鲁害怕中国报复，对印度北方重要工业基地进行轰炸而直接否决。因此印度空军在这场边境冲突中最大的作用不是争夺制空权或对地攻击，而是运送物资。

至于中国解放军为何没有在取得优势的情况下趁机占领印度领土，在战场上中国的确存在后勤补给困难重重的原因，但更重要的是中国从大局出发，是以战促和。教员对此次冲突有着清晰的定义，那就是“军事政治仗，或叫政治军事仗”。解放军并不是为了占领印度的领土或者消灭印度政府，而是在胜利后主动撤军，即保证了中方在政治、外交斗争中获得了主动，奠定了一战换来60年和平的基础。

对印自卫反击战后印度空军实力后来者居上，上世纪80年代曾数十次入侵中国领空

自“对印自卫反击战”结束以后，印度国内的精英分子实际上是难以接受的。为此，印度在军事装备上展开对华竞争并保持至今。由于印度“不结盟运动”的外交理念以及扼守印度洋的战略地理位置，使得印度在国际交往中左右逢源，既可以从英法等国购买军火，又可以从苏联购买武器装备。

从1963年到1976年期间，印度空军装备技术水平和先进战斗机数量得到迅速提升，而同时期的中国空军，由于当时特殊的历史环境，导致中国空军的装备发展十分缓慢，甚至可以说是举步不前。比如中印两国在1961年同时引进苏联的米格-21战斗机，然而截止1972年印度空军各种型号的米格-21总数达到200架，而同时期中国的歼-7战斗机总生产数量不足六七十架，而且性能上不可靠，也不具备全天候的拦截能力。

到了上世纪80年代，印度空军对中国空军的优势进一步拉大，印度空军从苏联购买了米格-23战斗机、米格-25P高空侦察机。尤其是后者，超出了当时中国空军的拦截能力，导致在1982年至1990年间的数十次入侵中国领空事件，中国空军由于装备落后根本追不上这种最高速度可达2.83马赫的高空高速侦察机。

在整个20世纪80年代，可以说是中印空军装备差距最大的时刻。印度空军不仅购买了上百架法、德联合研制的美洲豹轻型战斗轰炸机，还从法国购买了数十架幻影-2000H战斗机，从苏联获得了米格-29战斗机。这两种第四代战斗机对于当时中国空军装备的最先进的歼-7/歼-8战斗机来说，无论是在技术水平还是装备数量上都具有压倒性优势。在取得装备优势后，印度空军开始由守转攻，计划利用西藏地区山谷沟壑纵横的地形掩护突破中国防空体系，继而可以打击川藏、青藏等公路，切断西藏地区的后勤与支援补给线。

上世纪90年代，中印空军实力逆转的转折点，至2017年（歼20官宣列装解放军）让印军再无翻身的可能

转折点出现在20世纪90年代，中国首先和苏联达成了购买24架苏-27SK战斗机的合同。苏-27SK战斗机让中国空军第一次认识到什么是第四代战斗机，并产生了巨大的震撼。此后中国和苏联以及以后的俄罗斯签署了一系列的合作协定，不仅包括继续引进苏-27系列战斗机，还包括在中国大规模生产改型战斗机以及航空电子技术和武器技术合作，长期困扰或难过的机载雷达、中程空空导弹、航空发动机等领域也在此时取得了突破性进展，为中国空军重新取得对印度空军的装备优势奠定了基础。

虽然在上世纪90年代上半期，中国在第四代战斗机数量上仍然落后于印度空军，但这种局面随着中国科技水平的发展而逐步改变。至上世纪90年代末，中国空军的第四代战斗机数量激增，不仅仅是购买的苏-27、苏-30等战斗机，还包括自研的歼-10战斗机首飞成功，中国空军即将迎来崭新的局面。

反观印度方面，1999年爆发的非洲之角空战，埃塞俄比亚装备的苏-27接连击败厄立特里亚空军的米格 -29战斗机。并且在此次空战中还出现一个特点，那就是无论哪方的米格-21、米格-23或是MB-339教练机在米格-29以及苏-27面前都不堪一击。因此时任印度议员坎瓦尔得出一个结论：“如果非洲之角的空战证明中国的歼-7不是我们米格-29的对手，同样表明包括我们米格-29在内的所有米格机都抗衡不了中国的苏-27”。这个看似 缺乏军事常识却又符合现实逻辑的话，从侧面反映了中国苏-27对印度的影响。

如今，中印空军的实力逆转已经是肉眼可见的事情了。目前中国空军战斗机部队已经开始全面转向第四代战斗机，为数不多的几百架歼-7最迟也将在明年全部退出解放军现役装备的序列，印媒文章里的强-5、轰-5等一系列老式战机早已经退役。中国战斗机已经形成歼-20为“拳头”，歼-11、歼-16、歼-10为主力的全球第二大空军，并建成了堪称全球最强的防空体系。

反观印度方面，虽然也花重金购买了“阵风”战斗机，从俄罗斯引进生产线组装苏-30MKI等先进战斗机，但印度空军实力下降是人尽皆知的，比如印度空军的战斗机中队仅剩下30个战斗机中队，与规定的42个中队还差12个，缺编严重。此外，印度空军战斗机机龄老化也是不容忽视的问题，至今在印军当中仍有4个米格21BIS战斗机中队担负着战斗值班任务。

而在第五代战斗机领域，印度空军也不尽人意。此前印度和俄罗斯在合作苏-57战斗机的问题上一地鸡毛，不得不另起炉灶开始自研AMCA，直到现在还是模型状态。就算按照印度自己的时间表来看，AMCA隐身战斗机最早于2024年露面，2025或者2026年首飞，2029年量产......。估计等到2029年，中国的“白帝”空天战斗机也实现首飞了。

总结：

印度空军中印边界附近最大的优势，就剩下修筑的数百座机场了（包括简易机场和直升机机场），但这些机场距离中印实控线只有数百公里，且中国在4000米高原上修建了数量庞大的雷达站，印军战机的起飞降落都在解放军的监控之中，一旦发现印度空军的异常密集调动情况，那么中国完全可以立即对其进行反击，直接动用火箭炮对其进行打击。恐怕解放军的反击速度会比印军战机的抵达西藏上空的速度还快，让其侥幸返航可能都找不到机场。因此对于印媒的说法，大家当着笑话看看，一笑了之就罢了。