朝鮮與中國的吉林和遼寧接壤，自古以來就與中國有着非常緊密的聯繫，就連朝鮮這個國名都是由中國的明太祖朱元璋賜予的。經歷朝鮮戰爭之後，兩國的友誼得到了進一步升華。

中朝兩國的貿易來往也非常頻繁，朝鮮每年會從我國進口大量的物資，70%的商品都是從遼寧丹東運輸至朝鮮境內，保證一個高效的運輸方式就顯得十分必要。對此我國出資修建了中朝鴨綠江大橋，耗資22億，然而直至今天，大橋依然沒有通車，這是為什麼呢？

一、 老鴨綠江大橋

在我國新建的這座大橋之前，還有兩座老橋橫跨在鴨綠江之上。兩座老橋均由日本建設，目的是方便從朝鮮進入中國，實施侵略計劃。在朝鮮戰爭期間，我們的志願軍戰士和相關物資，正是沿着這兩座橋，來到朝鮮的。

在戰爭進行中，美軍為了切斷志願軍與大後方的聯繫，對兩座橋進行了非常猛烈的打擊，在橋的鐵架上，能看到各種彈痕和彈孔等戰爭的印記。其中一座橋，因為炸斷，已經無法正常使用，只能作為一個觀光遺址，被命名為“鴨綠江斷橋”。

另外一座，得以保存，被稱作中朝友誼橋，經過中國瀋陽鐵路局的修復以後，在近代一直承擔中朝貿易的重任，中國向朝鮮出口的產品主要途徑這座橋，被運輸進朝鮮境內。

然而隨着時間的推移，在經歷了數年的風雨以後，該橋也慢慢出現了一些老化的特徵，比如橋面上出現了斷裂，橋梁上出現了磨損等，並且該橋只能允許20噸以下貨車行駛，無法滿足兩國日益擴大的貿易的需求。在此背景下，新橋的修建提上了日程。

二、 新鴨綠江大橋

在中方的主動牽頭下，雙方經過了多次的商議，為了鞏固兩國友誼並連接兩國的貿易，新大橋在遼寧丹東於2011年5月1日正式開工建設，並在2014年實現主體工程完工。整個項目投資22億，均由中方投入。

新中國成立以後，我國在基礎建設上投入很大，在該方面積累了大量的寶貴經驗，很多技術位列世界一流。所以此次鴨綠江新大橋的建設，對於我國而言並不是什麼難事。

結果也不出料，建橋的工期並不太長，3年多就主體完工，採用了雙向四車道的設計模式，是對老橋原先只能單邊通行的大幅提升，只要朝鮮方面完成了引橋的修建，就可以正式通車，發揮其應有的作用。還可以作為媒介，促進兩國旅遊業的發展。

三、 遲遲未能通車

然而朝鮮方面引橋的鋪設工作非常緩慢，導致了通車時間一再的被延後，一直到今天，整整過去了8年的時間，依然沒有得到實質性的進展。我們在惋惜這麼好的橋無法使用的同時，也很好奇朝鮮方面不願意及時通車的原因。

其一，可能是因為新冠疫情的影響。眾所周知，朝鮮這個國家對外開放的程度不高，很擔心新冠病毒進入國內後，對百姓造成了大面積的感染，對醫療系統形成巨大的壓力。所以為了降低病毒的風險，放緩了一些對外開放的計劃。

其二或許是出於對技術上風險的擔憂。朝鮮在基建上的實力並不雄厚，如果只是單純依靠自己的力量，獨自承擔引橋建設的話，可能能力不足，而且可能在資金上也會存在一定的壓力。

如果引入其他國家幫忙建設的話，可能會展示出自己在基建上的一些短板，這也是不是朝鮮所希望看到的。因此在沒有想到一個很好的解決方案之前，就暫且選擇擱置處理。

結語

在朝鮮戰場上，中國的志願軍戰士奮勇抗敵，做出了巨大的犧牲。從此以後，作為鄰國之間的關係，一直保持穩定。中國在朝鮮的外貿占比中，已經超過了九成，不難看出，朝鮮在經濟上對我國還是非常依賴的。

中國為了修建新的中朝鴨綠江大橋，也投入了很大的人力和物力。還希望朝鮮能夠早日的解決好本國的引橋問題，使得大橋得以早日通車，進一步提升中朝兩國的貿易往來和人民交流。