科林·麦克拉彻
2022 年 11 月 15 日星期二上午 7:45
(彭博社)——
中国刚刚公布了 10 月份的电动汽车销售数据,该数据继续打破记录。插电式乘用车和商用车共售出72.2万辆。纯电动汽车占乘用车市场的 22%,插电式混合动力汽车占据另外 9% 的份额。
在彭博新能源财经,分析中国电动汽车市场的时间越来越多,这主要是因为中国在全球电动汽车市场中所占的比例不断增长。中国在全球乘用车电动汽车销量中所占的份额已从 2015 年的 26% 上升到 2021 年的 48%,再到 2022 年上半年的 56%。我们预计今年最后几个月的大幅增长可能会推动这一份额进一步攀升的 60%。在卡车、公共汽车和两轮车等其他领域,中国甚至遥遥领先。
上个月,我们报道了中国商用车市场现在是如何加速发展的。本周,我将重点介绍我在北京办公室的同事米思义的一些新分析,该分析更详细地介绍了那里乘用车市场的趋势。以下是她最近报告中的五个要点:
1) 平均 EV 续航里程稳步上升。中国乘用车市场目前有近 250 种不同的纯电动车型在售,今年迄今为止销售的车型平均续航里程为 420 公里(1)(261 英里)。这个平均数字隐藏了很多差异,微型汽车的平均续航里程低于 250 公里,而大型汽车和 SUV 的续航里程远超过 500 公里。自 2018 年以来,所有细分市场的平均幅度上升了 42%。
2)锂离子磷酸盐(LFP)电池继续占据更多的市场份额。 LFP 电池不含钴或镍,因此成本通常低于其他类型的 EV 电池。中国使用磷酸铁锂电池的电动汽车新车型数量正在迅速增加,目前已占到市场上所有车型的一半。其中许多型号都是大批量销售,因此实际出货量份额已经远高于该阈值。越来越多的汽车制造商正在采用这种化学方法来帮助控制成本。这导致对钴的需求预测出现重大下调,并凸显了电动汽车市场如何适应不同的价格动态和外部压力。中国以外的其他汽车制造商也开始效仿,并为 2023 年在全球范围内采用更高水平的 LFP 奠定了基础。
3)中国电动汽车的效率正在缓慢但稳定地提高。尽管平均续航里程和相关电池组尺寸不断增加,但自 2018 年以来,电动汽车的平均效率每年提高约 2%。这主要归功于更高效的电机和电力电子设备、更好的热管理系统以及减轻其他部分重量的努力车。最大的车辆取得了最大的改进,尽管在此期间它们的平均电池组尺寸有所增加。这里可能还有更多的运行空间,未来几年将推出更多专用的电动汽车架构,更多的电池到电池组和电池到底盘的电池设计以及其他进步。
4) 插电式混合动力车 (PHEV) 在更大的车辆领域正在起飞。虽然插电式混合动力车在欧洲的销售正在放缓,而且在北美从未真正起飞,但它们在中国的大型汽车市场中找到了真正的吸引力。从 1 月到 8 月,PHEV 占大型汽车市场销量的 15%,占大型 SUV 市场近 25%。部分原因是高昂的电池价格使得更大、更重的车辆难以完全电气化,同时保持它们的成本竞争力。中国汽车制造商还为其 PHEV 提供了比大多数全球品牌更高的续航里程,其中许多品牌主要将 PHEV 视为满足排放目标的合规工具,而不是围绕消费者需求进行设计。在公共充电基础设施不发达的地区,插电式混合动力车也正在成为一种流行的选择。中国的销售模式表明,这项技术当然还没有消亡,而且可能仍会发挥作用。最大的挑战是确保他们实际收费。
5) 电动汽车销售正在超越大城市。几年来,上海和北京等地的电动汽车采用率一直很高,部分原因是城市层面的政策限制了新牌照的发放数量。电动汽车不受其中一些限制,使其成为中国特大城市的热门选择。这些城市还拥有本地汽车制造商和零部件供应商集群、良好的充电基础设施和其他有助于推动电动汽车采用的激励措施。但在过去两年中,电动汽车的销售迅速蔓延到较小的城镇,这突显出电气化不仅仅是大城市的现象。
中国的电动汽车市场是技术变化速度有多快的一个迷人例子,未来肯定会有更多有趣的发展。