我国从一穷二白发展至今，在很多方面都取得了巨大的突破，但在另外一些方面，我们仍然落后于世界，例如在航空发动机领域正是如此。

在航空航天领域，发动机至关重要。在新中国成立后的相当一段时间，我国都无法自主生产航空发动机，这一飞机的主要部件还得依靠进口。

尽管我国曾在上世纪多次对航空发动机项目进行立项研究，但由于种种原因，这些项目大部分都没能获得成功。一直到本世纪初，我国的航空发动机研制工作才真正得到了重视，技术突破终于开始提速，但我们的航空发动机技术仍然落后于美国、俄罗斯等大国。

就在这时，乌克兰将苏联“国宝级”航空发动机卖给了中国，在不少人眼里，这是一件好事，可为什么俄罗斯专家却要给我们泼冷水呢？

仍然落后的我国航空发动机

航空发动机虽然也是发动机，但它是一种技术垄断相当严重的高精尖技术产品，没有一定的实力，短时间内很难在航空发动机领域取得突破。

因为航空发动机涉及到材料学、流体力学等无数科学技术，而且它是一个技术的集合，只要任何一个环节存在短板，都会导致整个航空发动机研究的技术水平受限。

而我国航空发动机技术发展起步晚，研究进程也比较缓慢，如今我们虽然能够“上九天揽月、下五洋捉鳖”，但在航空发动机领域始终相对落后。

例如，航空发动机中一个相当重要的部件“涡轮叶片”正是我国的短板。涡轮叶片是全世界最难制造的部件之一，可谓是“工业皇冠上的明珠”。

因为航空发动机在工作时的内部温度可以达到2000度，而且发动机内部高温、高压的气流会直接冲击到涡轮叶片上，以便能够推动涡轮叶片旋转、产生推力，这导致涡轮叶片的工作环境十分“恶劣”，这决定了涡轮叶片必须耐高温、耐高压。

而且，根据科学研究，涡前温度每提高100度，发动机的推力就能增加15%，而如果涡前温度相差200度，那就意味着发动机整整相差了一代之多。

简单而言，谁制造的涡轮叶片更耐高温，谁的发动机推力就更大，也就更先进，这也正是我国现在比较落后的一个方面。

当然，我国航空发动机落后的部分还不止涡轮叶片一项。总的来说，我国现在的航空发动机虽然在推力方面追赶迅速，但是发动机的故障还比较多、寿命也相对较短，在材料科学、加工技术方面也与美国、俄罗斯有着显著的差距。

举个例子来说，我国太行WS10B发动机推力达到了14吨，这一数据比英国的EJ200发动机要高5吨，光从推力上来看，可以说是比较先进的。

但我国的发动机寿命却只有3000个小时，落后于英国，分析人士指出，这代表着我国的航天发动机技术精细化水平仍然有待提高。

而我们不得不承认的是，目前掌握着最先进的航空发动机技术的国家仍旧是美国，他们不但拥有最全的航空发动机产品，而且在性能、持续发展能力方面都很有优势。

美国的大推力喷气式涡扇发动机不但推力大、推重比高，而且故障率低、使用寿命长，难免让人看着“眼红”。

俄罗斯在这一领域的技术同样比较先进，而且值得一提的是，俄罗斯制造航空发动机的思路与美国不同。

美国为了减少航空发动机上不必要的连接和缝隙，会制造“整体叶盘”，即将叶片和中间的圆盘通过高端机床整体制造出来。这样制造的优势是核心部件更牢固、重量也会下降，但是成本和技术要求都很高。

而俄罗斯则不同，他们依靠自己强大的数学能力，可以将发动机的受力分布计算到极致，使得压力均匀分布到各个部位，以此让发动机保持稳定。

正是因为美国、俄罗斯的航空发动机更为先进，虽然我国的飞机已经开始装备国产发动机，但在许多时候，我们还是依赖着从美国、俄罗斯进口的航空发动机。

但是，被“卡脖子”吃的亏让我们知道，航空发动机这种关键技术、关键部件长期依赖进口肯定是不行的，自主研发、自主生产才是我们能够走向先进的唯一道路。

那么我们该如何加速航空发动机的研究呢？

乌克兰出售苏联“国宝级”航空发动机

想要让我国航空发动机的发展提速，“逆向工程”其实就是一条许多国家都走过的“捷径”。

就像写论文要先读前辈们已经发表的论文一样，进行研发工作同样也需要了解同类产品，甚至进行借鉴和升级，这一工作大家都做过。

但就像之前我们提到的一样，航空发动机这种高精尖是受到了严密的技术封锁的，我们要如何实现这个“逆向工程”呢？

这个时刻，乌克兰就发挥了自己的“作用”。虽然现在的乌克兰已经“欧洲粮仓”变成了“欧洲子宫”，还在美西方国家的忽悠之下，陷入了战火之中。

但曾经，乌克兰也曾“阔”过，它是苏联的工业中心，苏联将大部分先进工业、武器制造厂都放在了乌克兰。

例如我们所熟知的黑海造船厂就位于乌克兰；例如，生产大飞机的安东诺夫公司、设计坦克的莫洛佐夫设计局也在乌克兰；再例如，能够生产先进的航空发动机马达西奇公司同样也在乌克兰。

或者我们可以这么认为，乌克兰就是苏联整个工业体系之上最璀璨的明珠。

在苏联解体之后，虽然是俄罗斯继承了苏联的大部分遗产，但乌克兰分到的也绝不会少：他们分得了苏联超过3500家大型军工企业，其生产能力占到了苏联的35%，当时乌克兰手中所掌握的先进科技由此可见一斑。

有人认为，乌克兰当时是独联体国家中仅次于俄罗斯的第二大航空工业国。

可问题在于，乌克兰虽然继承了丰厚的“遗产”，可在随后的数十年里，乌克兰并没有能够用好这份遗产，反而由于社会经济问题，导致整个航空工业受到了严重冲击。

乌克兰的航空工业一直被人才流失、资金匮乏等问题困扰，导致其研发制造能力不断下降，陷入了一个恶性循环。在这样的情况下，乌克兰将目光瞄向了中国：中国有着航空发动机的大量需求，还有钱，显然是他们最好的买家。

而对于我国来说，乌克兰确实有我国需要航空发动机技术，毕竟在重型战略运输机的研发上，前苏联可谓是独占鳌头。

例如，安-225运输机就是由苏联研制的超大型军用运输机，也是世界上最大的运输机，其创造的诸多记录至今无人能打破。

这架飞机装备的是D-18T高性能发动机，它在1980年时成功进行了首次试车，并与1985年通过了官方测试。

D-18T的推力约为229千牛，推重比约为5.7，涡前温度有1600K，涵道比5.6，还设计有反推力装置，属于高涵道比涡扇发动机，曾被认为是苏联的“国宝级”发动机。

而我国在高涵道比涡扇发动机领域的研制一直相对落后，恰好需要一些突破，也可以说是与乌克兰“一拍即合”，于是，两国就决定进行合作。

媒体报道显示，乌克兰马达西奇公司在2018年时授权中国生产该公司的集中航空发动机，其中就包括了D-18T高涵道比涡扇发动机、D-27对转涡轮螺旋桨发动机等多种型号的发动机。

这样一来，我国当然就能对这些航空发动机进行一定的研究，这对于我国的航空发动机技术进步有着极大的好处，可能可以让我们少走许多弯路。

因而，当这个消息传到国内时，许多人都感到欢呼雀跃。可是我们还没高兴多久，俄罗斯专家就给我们泼了一桶冷水，让我们不要“太乐观”，这又是为什么呢？

俄罗斯专家为何泼冷水？

如前所述，我国此前航空发动机大多是从美国或者俄罗斯购买，那么，俄罗斯专家给我们泼冷水，是因为他们觉得万一我国的航空发动机技术取得突破，就不从他们那里购买、会导致他们产生损失吗？

有一部分人认同这个观点，觉得他们可能就是希望“搅黄”这次合作，延缓我国的研发之路，让我国继续依赖俄罗斯的航空发动机。

也许俄罗斯方面有过这样的考虑，但客观而言，俄罗斯专家的分析其实并不是全无道理。

因为俄罗斯专家曾表示，乌克兰D-18T等航空发动机的生产线已经停产近10年时间，还需要俄罗斯的帮助才能继续生产，这表示乌克兰方面的航空发动机人才不足，可能难以对中国的生产线形成有效的指导。

此外，乌克兰手中的技术是前苏联时期研发的，这么多年以来并没有没有进行升级改造，已经显得有些落后，而且他们的生产设备也是“前苏联的遗物”，这意味着我国引进的本就是一种“落后技术”，我们当然也不必太过高兴。

从技术方面来看，俄罗斯专家所说的并没有问题。

因为从参数上来看，D-18T的涡前温度1800K这个数据已经严重落后。

如今，国际上公认的第四代大涵道比涡扇发动机的涡前温度已经达到了1950K以上，我国正在研制的CJ1000的涡前温度也达到了1950K，而研制中的CJ2000的涡前温度更是高达2200K，由此看来，D-18T确实是落后了先进技术好几代。

而且，D-18T的使用寿命仅仅只有1500小时，相对现在的数据来说，已经逊色太多，这么看来，我国是不是不应该引进D-18T航空发动机呢？

倒也不是完全如此，因为我国在大涵道比发动机研制方面十分落后，D-18T至少可以给我们提供一个研制大涵道比发动机的参考，我们可以在此基础上进行改造升级，以研制出更加先进的航空发动机。

分析人士还表示，D-18T这样的发动机就是大型运输机、客运飞机使用的，而现在，我们的选择还不多，D-18T可以说是一个比较理想的选择。

此外，D-18T是世界上仅有的几种“三转子”发动机之一。

所谓“三转子”发动机，就是拥有3根嵌套转轴的涡扇发动机，相比双转子涡扇发动机，它可以让各级轮盘叶片分别处于最佳转速状态，以提升启动效率、提高发动机的稳定性。

有研究还表明，三转子涡扇发动机可以以“落后”材料达到“先进材料”制造的双转子发动机的发动机性能。

因而，虽然D-18T发动机已经落后，但是三转子设计仍然具有很高的价值。如果我们能够将此项技术研究清楚，有利于提升我国的航空发动机整体技术。

以其他几个发动机来看，俄罗斯专家同样也提出了一定的质疑。例如D-27桨扇发动机，这款发动机曾被认为是替代涡桨和涡扇发动机的完美对象。

这款发动机的最大输出功率搞得14000马力，并且在高速飞行的情况下，还很省油，非常适合战术运输机、固定翼舰载机预警机等飞机，可以说优势相当明显。但问题是，它的短板也相当明显，因为D-27的安全性似乎令人担忧。

数据显示，此前D-27进行了440次试飞，其中空中停车高达52次，显然这个故障率还是太高了。

对于我国来说，我们在桨扇发动机方面的研究相当薄弱，无法在短时间内提升相关技术，优化它的性能，因此，引进这款发动机的价值似乎还无法全部体现出来。

也正是因为这样，俄罗斯专家才会给我们泼冷水，认为我们“高兴得太早”。

但毕竟引进“动力沙皇”马达西奇的发动机能够让我们更好地消化先进航空发动机的技术，帮助国产航空发动机实现技术突破，让我们能够更快地追赶上世界先进水平、打破其他国家对于我国的技术垄断，就算其中有几款还不适合我们，从整体上来看，其积极影响都是大于消极影响的，我们也不必为此就觉得“吃亏了”。

相信等我们将航空发动机的先进技术吃透之后，我国在这一领域还能取得巨大的突破，并为我国研制新型的飞机夯实动力基础，让我国的飞机都能搭载着“中国芯”在天空中飞翔。