“任务取消，立即返航！” 1957年10月，当武汉长江大桥通车的消息传到台湾之后，蒋介石又坐不住了。为了得知武汉长江大桥的具体情况，台湾国民党决定派侦察机前往武汉侦察，经过严格的筛选，飞行员戚荣春及杨世驹授命执行此次任务。
但他们没想到，在侦察的过程中，他们被我军发现并派出米-17拦截。在被拦截的过程中，他们甚至差点被我军击落，但最终戚荣春和杨世驹还是有惊无险地回到了台湾。
那么，事情的来龙去脉到底是怎么回事呢？
1957年，新中国武汉长江大桥通车之后，国民党就想实地侦查一下武汉长江大桥的具体情况。按照当时两岸的关系，唯一的侦查方法就是派战机从空中侦察，这也是当时国民党惯用的伎俩。
但是从台湾到武汉，单线的航程就超过1000公里，国民党的RF-86携带两个900升的副油箱根本没有办法支撑飞机在台湾和武汉之间完成一次往返。若是再增加两个450升的油箱，倒是可以勉强完成往返。
但这样一来，飞机的载重过大，会对飞机的灵活性造成影响，对飞行员的驾驶技术也有很高的要求。
综合所有因素，国民党还是决定派侦察机携带4个油箱进行此次侦查任务，而执行此次任务的飞行员就定为了驾驶技术高超的戚荣春和杨世驹。
1957年10月19日下午一点，戚荣春和杨世驹分别驾驶一架RF-86侦察机从台湾桃园机场起飞。为了保证此次侦察任务顺利完成，国民党还会再派出两架RF-86在空中支援，两架SA-16水上飞机也在海面随时待命。
当台湾侦察机刚飞过武夷山脉不久后，两个450升油箱里的燃料就已经全部耗尽，为了减轻飞机的负重，戚荣春下令抛弃两个副油箱。就在这时，戚荣春突然发现了异样——在飞机的左侧方位，有曳光弹划过。
这时候，戚荣春的耳边传来了杨世驹的声音：有敌机！
原来我军已经发现了戚荣春和杨世驹的踪迹，并派出了两架米-17战机对他们进行拦截。戚荣春和杨世驹驾驶的两架侦察机不但灵活性不足，而且没有搭载武器，如果同米-17战机进行正面对抗，一定会被我军击落。
所以，戚荣春立即命令：“放弃剩余的两个副油箱减轻飞机的负重，然后分开返航。”
但我军的飞行员怎么会让他们如此轻易地折返呢？
见戚荣春和杨世驹分开逃跑，我军放弃了追赶杨世驹，而是紧紧追着戚荣春所驾驶的长机。
在逃跑的过程中，戚荣春发现自己的侦察机总是不自觉地往右偏移，等他仔细观察之后才发现，原来右侧的油箱不知何故没有被成功投下。若是在平时，戚荣春有许多种办法解决这个问题，但眼看着我军的战斗机即将追上他，他也顾不得解决这个问题了。
当戚荣春俯冲到6000米的高度时，在他的前方出现了一片云层，于是戚荣春顺势驾驶侦察机躲在了云层里。在躲避的过程中，戚荣春确定了自己所在的方位以及桃园机场的方位，并对两者之间的距离进行了具体的估计。
戚荣春心里知道，我军的战斗机就在云层外面守株待兔，若是飞出云层一定会再次遭遇围截。但侦察机的燃料有限，若是一直躲在云层中，最终的结果就是侦察机因燃料燃尽而坠毁。
左右都是绝路，戚荣春决定赌一把。于是他看准时机冲出了云层，在他飞出云层后不久，就在前方不远处发现了一架米-17战机。
戚荣春迅速操作侦察机避开了战斗机，此时侦察机上的右侧油箱也因为戚荣春的操作而成功从侦察机上脱离。
此时被戚荣春躲开的我军战机也发现了戚荣春的踪迹，在迅速通知另一架战斗机之后，我军飞行员就驾驶飞机追赶戚荣春。不久之后，另一架战斗机也出现在戚荣春驾驶的侦察机后面。
两架战斗机在身后紧追不舍，并且还不时向戚荣春发动攻击，戚荣春的心里只能拼命地操作侦察机躲开战斗机的炮火，绝望的情绪逐渐在戚荣春心里蔓延。但在戚荣春即将到达台湾海峡正上方的时候，转机出现了——我军战机返航了。
发现这一点的戚荣春迅速驾驶飞机往桃园机场的方向飞去，并呼叫在海峡上空接应的台湾飞机。接到戚荣春的呼叫之后，负责接应的飞机立即起飞来到了戚荣春所驾飞机的周围。
在接应飞机的辅佐下，戚荣春终于成功驾驶飞机降落在桃园机场，结束了这次有惊无险的侦察任务。
从新中国成立后，台湾蒋介石就一直没放弃对大陆的侦察，但这些侦察从未成功过，甚至还有很多侦察机从台湾飞出来后就再也回不去了！
但他们没想到，在侦察的过程中，他们被我军发现并派出米-17拦截。在被拦截的过程中，他们甚至差点被我军击落，但最终戚荣春和杨世驹还是有惊无险地回到了台湾。
那么，事情的来龙去脉到底是怎么回事呢？
1957年，新中国武汉长江大桥通车之后，国民党就想实地侦查一下武汉长江大桥的具体情况。按照当时两岸的关系，唯一的侦查方法就是派战机从空中侦察，这也是当时国民党惯用的伎俩。
但是从台湾到武汉，单线的航程就超过1000公里，国民党的RF-86携带两个900升的副油箱根本没有办法支撑飞机在台湾和武汉之间完成一次往返。若是再增加两个450升的油箱，倒是可以勉强完成往返。
但这样一来，飞机的载重过大，会对飞机的灵活性造成影响，对飞行员的驾驶技术也有很高的要求。
综合所有因素，国民党还是决定派侦察机携带4个油箱进行此次侦查任务，而执行此次任务的飞行员就定为了驾驶技术高超的戚荣春和杨世驹。
1957年10月19日下午一点，戚荣春和杨世驹分别驾驶一架RF-86侦察机从台湾桃园机场起飞。为了保证此次侦察任务顺利完成，国民党还会再派出两架RF-86在空中支援，两架SA-16水上飞机也在海面随时待命。
当台湾侦察机刚飞过武夷山脉不久后，两个450升油箱里的燃料就已经全部耗尽，为了减轻飞机的负重，戚荣春下令抛弃两个副油箱。就在这时，戚荣春突然发现了异样——在飞机的左侧方位，有曳光弹划过。
这时候，戚荣春的耳边传来了杨世驹的声音：有敌机！
原来我军已经发现了戚荣春和杨世驹的踪迹，并派出了两架米-17战机对他们进行拦截。戚荣春和杨世驹驾驶的两架侦察机不但灵活性不足，而且没有搭载武器，如果同米-17战机进行正面对抗，一定会被我军击落。
所以，戚荣春立即命令：“放弃剩余的两个副油箱减轻飞机的负重，然后分开返航。”
但我军的飞行员怎么会让他们如此轻易地折返呢？
见戚荣春和杨世驹分开逃跑，我军放弃了追赶杨世驹，而是紧紧追着戚荣春所驾驶的长机。
在逃跑的过程中，戚荣春发现自己的侦察机总是不自觉地往右偏移，等他仔细观察之后才发现，原来右侧的油箱不知何故没有被成功投下。若是在平时，戚荣春有许多种办法解决这个问题，但眼看着我军的战斗机即将追上他，他也顾不得解决这个问题了。
当戚荣春俯冲到6000米的高度时，在他的前方出现了一片云层，于是戚荣春顺势驾驶侦察机躲在了云层里。在躲避的过程中，戚荣春确定了自己所在的方位以及桃园机场的方位，并对两者之间的距离进行了具体的估计。
戚荣春心里知道，我军的战斗机就在云层外面守株待兔，若是飞出云层一定会再次遭遇围截。但侦察机的燃料有限，若是一直躲在云层中，最终的结果就是侦察机因燃料燃尽而坠毁。
左右都是绝路，戚荣春决定赌一把。于是他看准时机冲出了云层，在他飞出云层后不久，就在前方不远处发现了一架米-17战机。
戚荣春迅速操作侦察机避开了战斗机，此时侦察机上的右侧油箱也因为戚荣春的操作而成功从侦察机上脱离。
此时被戚荣春躲开的我军战机也发现了戚荣春的踪迹，在迅速通知另一架战斗机之后，我军飞行员就驾驶飞机追赶戚荣春。不久之后，另一架战斗机也出现在戚荣春驾驶的侦察机后面。
两架战斗机在身后紧追不舍，并且还不时向戚荣春发动攻击，戚荣春的心里只能拼命地操作侦察机躲开战斗机的炮火，绝望的情绪逐渐在戚荣春心里蔓延。但在戚荣春即将到达台湾海峡正上方的时候，转机出现了——我军战机返航了。
发现这一点的戚荣春迅速驾驶飞机往桃园机场的方向飞去，并呼叫在海峡上空接应的台湾飞机。接到戚荣春的呼叫之后，负责接应的飞机立即起飞来到了戚荣春所驾飞机的周围。
在接应飞机的辅佐下，戚荣春终于成功驾驶飞机降落在桃园机场，结束了这次有惊无险的侦察任务。
从新中国成立后，台湾蒋介石就一直没放弃对大陆的侦察，但这些侦察从未成功过，甚至还有很多侦察机从台湾飞出来后就再也回不去了！
