首支环球航行舰队
2002年，中国海军进行了一次壮举——为期132天的首次环球舰队航行。这次环球航行一共途径15个海峡和水道，共跨越三大洋、五大洲，总航程达到了3.3万海里。
从总体来看，中国海军的这次环球航行十分成功，大大提高了中国海军的自信心与国际影响力，为打造“蓝水海军”打下了坚定的基础。然而，在过苏伊士运河的时候，我们曾遭遇了一场风波——中国海军遭到了美军军舰的强行插队。
那么，这次风波究竟是因何而起，最终又是如何处理的呢？接下来，让我们回顾这次意义深远的环球舰队航行。
5月15日的早上，中国人民海军“青岛号”导弹驱逐舰与“太仓级”补给舰从山东青岛的港口正式出发，踏上了环球航行的征途。自从1949年建国以来，这是中国海军首次进行的环球航行，其意义自然不言而喻。世界各国也对这两艘执行环球航行任务的中国军舰充满了好奇心。
实际上，当年这两艘军舰都是中国海军的最先进型号。其中，“青岛号”更是被誉为中国第一艘真正意义上的现代化多用途战斗驱逐舰，它的型号为052型导弹驱逐舰，最大排水量5000吨，可搭载230余名官兵。
“青岛号”摒弃了以传统舰炮为主的武器系统，采用两座4联装反舰导弹发射架以及一座8联装海响尾蛇防空导弹发射架，此外还有2具12管反潜火箭固定发射器，火力十分强劲。作为中国海军的“门面”，由它带队执行环球航行任务，的确是再合适不过了。
环球航行的风波
除了先进的“青岛号”驱逐舰，另一艘“太仓级”补给舰也为环球航行提供了物质保障。它满载排水量可达21000吨，续航能力18000海里，即使在12级风力的海面上也可以安全航行。可以说，太仓级补给舰是中国海军成为“蓝水海军”最重要的一环，这次环球航行，其中一个目的也是为了检验它的远洋补给能力。
按照舰队此前的航行计划，它们将从青岛出发，途径南海与马六甲海峡，成功进入印度洋，随后再穿越位于亚非交界的苏伊士运河，进入地中海。如果选择绕道非洲南端的好望角，舰队会浪费大量燃料，很不划算。不过，苏伊士运河的掌控权归埃及国有，因此中国需要事先在埃及那里购买通航权。
考虑到中国此后发展远洋海军的需求，从长远打算，中国决定直接购买苏伊士运河的优先通航权。虽然付出的金额会更高，但这样会为日后中国海权的发展奠定良好基础，毕竟苏伊士运河是沟通地中海与印度洋唯一的海上通道，全球战略意义十分重要。
缴纳高额的通行费后，中国环球舰队便可以从苏伊士运河通行了。但在舰队抵达运河河口准备通过的时候，一个意外情况发生了：只见一艘悬挂了美国国旗的军舰以高速从后方飞驰而来，气焰十分嚣张。而埃及方面不仅没有任何阻拦，反而要求前方的中国舰队停止前进，为美国军舰让路。这真是岂有此理！
中国的抗议与反思
为何美国军舰会如此嚣张？其实这是美国的一次海上示威。在得知中国舰队进行环球航行时，美国海军上下均充满了不屑，他们认为，美国的全球海洋霸权是不可撼动的。
但看到中国舰队在世界各国均以和平友好的姿态进行交流时，美国人有些坐不住了，他们感到自己的霸权地位遭到了挑战，如果放任中国海军的国际影响力不断强大，美国海军未来会变得灰暗。因此，美国海军计划进行一次“力度适当”的示威，展示自己的存在感。
而埃及作为美国在中东扶持的“小弟”，虽然名义上掌控着苏伊士运河，但实际上美国海军享受着这条运河的最高权利。只要美国人要通过，埃及无论如何也不敢摇头。甚至在美国军舰光明正大地插队时，埃及海军还得派出快艇，为美军军舰“开路护航”。
中国对于美国舰队的插队事件进行了抗议，认为这是美国对国际海洋法的践踏，但美国方面却以所谓“军演紧急”的理由作出了回应。由于当时中美海军的实力差距的确相当巨大，中国也只能无奈地继续进行环球航行。
不过，认识到中美差距的海军官兵并没有气馁，大家继续保持着平稳友好的心态和其他国家交流，拓展中国海军的国际影响力。
“十年陆军，五十年空军，一百年海军。”一支强大海军的建设，远比陆军和空军困难得多，中国对此有清醒的认识。
因此，在环球航行结束后，中国立即开始了航母计划的立项，从乌克兰购进了“瓦良格号”航母进行国产化改造。2012年，“辽宁舰”成功下水，宣告中国航母从零到一的突破，此后，中国海军发展步入了快车道。
