6月12日，航班管家发布了最新的ARJ21机队发展报告，作为中国商飞首款客机。ARJ21在2016年交付成都航空使用以来，已经交付了66架（截至2022年5月）。在2021年8月底的时候，ARJ21的机队已经累计飞行时长超过10万小时，安全运送旅客数百万人次。
在交付的66架ARJ21客机中，有2架为中飞通航，还有64架用于商业载客飞行，其中退出7架。目前国内的7架航空公司中，运营57架ARJ21。
ARJ21是我国首架按照国际适航标准研制的、具有自主知识产权的支线飞机，它设计有4个不同机型，客机型能设置78~90个座位。2002年4月，国务院正式批准ARJ21项目立项。2008年11月，ARJ21在上海大场机场完成首飞。2014年12月30日，ARJ21-700型获得了中国民航局颁发的型号合格证书。
现在已经有ARJ21客机开始推出客运市场，将在货运市场发挥第二春——2021年12月22日，广州飞机维修工程公司举行了ARJ21-700客改货原型机大开口切割仪式，未来这架飞机将交付予圆通货运航空有限公司。ARJ21正式交付商用以来，已经陆续被7家航空公司采购，其中拥有最多的是成都航空——规模达到23架，占到ARJ21交付的40%。而三大央企航企国航、东航和南航则分别购入7架。江西航空和天骄航空则购买了5架，还有3架是华夏航空。
从ARJ21近年来的交付趋势图来看，其交付量有望在2025年突破百架机规模。而ARJ21未来将成为国内支线客机的中坚力量，逐渐汰换E190/CRJ900/MA60和E145支线客机。
现在巴航工业E190在我国一共有64架，平均机龄10.7年，是支线客机机队规模最大的机型，主要由天津航空、河北航空、广西北部湾航空和多彩贵州航空运营。
其次便是ARJ21客机。庞巴达CRJ900机队规模位列第三，一共有38架，平均机龄6.7年。新舟60则有24架，还有8架E145型。值得一提的是我国航空公司的ARJ21客机机龄相当年轻，平均只有2.1年。航班管家的ARJ21运行分析报告显示，改型客机执飞的航班数量逐渐攀升，市场份额也在逐渐提升。ARJ21执飞的航班数量从2020年初的不足1千次，在2021年10月突破4千次，增幅到达400%，最高达到国内客运航班总量的1.6%。
受疫情等环境因素影响，ARJ21在今年3月后的航班量有明显回落，市场份额基本稳定在1.2%。而一旦民航市场复苏，ARJ21的航班量也会立刻提高。从ARJ21客机执飞的机场来看，一共通航94座城市，其中大多数都位于胡焕庸线以东。其中南昌昌北机场、呼和浩特白塔机场和哈尔滨太平机场位列前三甲。
目前尚无通航ARJ21客机的省份还有西藏、新疆、云南、青海和港澳台，相信不远的将来，ARJ21执飞的航班将遍布全国。从航线数据信息来看，从2022年至今，ARJ21一共执飞169条航线，平均每段航程耗时1小时25分钟。这些航线均为国内航线。相比去年同期增加了30条。
而ARJ21直飞的航线中，平均航程为727公里，其中最长的航线是成都至舟山普陀山，航程达到1723公里，最短的航线是济南遥墙至东营胜利，航程为157公里。
从航线的分布连开，ARJ21也比较符合自身支线飞机的定位，主要以短途航线为主，高达81.6%的航线距离都低于1000公里。航班量占比最高的是500~600公里区间。
6家运营ARJ21的航空公司，主要单个机场为中心，单点辐射周边支线机场。华夏航空以重庆为基地、江西航空以南昌为中心、天骄航空则深耕内蒙省内航线。而从网络布局来看，拥有ARJ21客机最多的成都航空，形成了最丰富的航线网络。ARJ21最大的亮点在于它的日利用率，在今年1月~2月期间，ARJ21的日利用率还高于CRJ900和E190。其中华夏航空旗下的ARJ21机队利用率最高，达到每天4.1小时，成都航空为2.6小时/天，江西航空为2.2小时/天、东航为2.1小时/天、国航为1.7小时/天、南航为1小时/天，而天骄航空为0.6小时/天。受737MAX停飞影响，2020年至今，我国民航引入了156架A320neo和67架A320neo，ARJ21以43架位列第三。未来ARJ21在省内支线机场，尤其是内蒙古和新疆等省份还有较大的发展潜力。
支线客机在局部短途出行市场有广阔发展空间，尤其是新疆、内蒙、云南等地，对于支线航空有旺盛的需求。
