日本又遭惨败，中美已胜出

《日本经济新闻》：日产宣布终止与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划，将重点放在开发电动汽车上。

这意味着日本坚持10年的氢能车正式宣布失败。

2010年日本放弃电动车，开始向氢能汽车迈进。

在2010年到2019年之间，日本投入1000亿日元（合74亿人民币）用于研发氢新能源电池。

而中国美国则走上电动之路。但两岸日哈却一直为日本氢能造势，鼓吹氢能车才是未来的发展方向。而今，说明日本氢能车的完全失败。

2018年底，特斯拉的Model3终于解决量产问题。有业内专家作出一个判断，形势已经明朗，纯电动车才是未来。

2020年，全球电动汽车销量超过300万辆，同比增长约40%，而氢能源汽车只有不足1万辆。号称目前技术最成熟、最领先的氢燃料电池车丰田MIRAI，全球销量也只有1770台，比去年下滑将近30%。

日韩车企在新能源车领域的存在感越来越低。日产新能源车销量从2014年的全球冠军跌到2020年的第14名，丰田则掉到第17名。

这次宣布停产的本田氢燃料电池车，2020年在全球仅卖出240辆，累计也仅卖出1900辆。全球资本在这个时候集中下场纯电动赛道，说明未来新能源车技术方向大局已定。

氢燃料电池为什么会输给纯电动？

技术上，氢燃料电池的能源效率不高；

成本上，氢能源车很贵，加氢站成本高；

配套上，加氢站成本高，造成加氢站不足，

安全上，氢能车无法解决安全问题。

中国美国成为最大赢家。

2021年全球纯电动汽车销量排名：

特斯拉第一，上汽第二，大众第三，比亚迪第四，现代第五。

根据全球电动汽车统计公司“EV Volumes”的数据：

特斯拉以936,172 辆排名第一。

上汽集团（609,730 辆）位居第二。

大众集团（451,131 辆）位居第三。

比亚迪（323,143 辆）位居第四。

现代汽车集团（包括现代和起亚）以 216,562 辆排名第五。

日本人老是在科技创新方向上点错科技树。

在面板上搞等离子被液晶屏代替击败，在半导体制程上被美国击败，氢能源车被中美电动车击败。

日本的失败又打了两岸日哈的脸，日遗们要痛不欲生了。