3月初，海南海事局发布两则航行警告，探索一号、二号深潜器母船和万吨海警巡视舰都赶至现场开展作业。大家都能清醒地认识到，这次事故与1月24日的美国海军F-35C战机坠海事故同样严重。
而在3月2日，第七舰队宣布用时37天将F-35C残骸从3779米海底顺利捞出。联想F-35C坠机后，国内某杂志社在社交媒体上以“听说南海来活了”为题介绍国内救捞系统的实力，现在看来颇有夜郎自大的感觉。不可否认，国内的远洋打捞能力发展很快，但与美国海军二战以后的救援打捞经验相比，我们真的只是小学生。
上世纪90年代以前，我们的潜水打捞技术长期落后，40米水深作业已经是大深度了，就是靠基础的作业设备和人的意志品质硬扛，许多作业人员还出现了减压病。进入新世纪，我们在引进欧美装备的同时，全力突破深海潜水技术，掌握了300米以上深度巡回潜水作业技术，但民用沉船打捞作业深度极限也就是200多米。请注意，新闻报道中出现的“蛟龙”号深潜器最大下潜深度达到7020米，这只是作业深度，就是深潜器到达的深度，可以观察侦测，做一些基础工作，但我们是不具备千米级打捞的实战能力。
目前，我们的打捞作业还在进行，具体细节也不会公开，可以对外公布的最近一次深海打捞实战任务是去年打捞印尼海军的失事潜艇，我们可以从中探究一下海军现在的打捞能力。
去年4月21日，印尼海军1艘209型1300吨级常规潜艇在巴厘岛以北51海里处沉没，出事海域的深度约为700米。当天，印尼向国际社会求助，澳大利亚、新加坡、马来西亚等国的海军都派出了救援船。4月25日，印尼海军的军舰通过声呐扫描发现潜艇沉没在850米深处，艇体估计已被压碎，新加坡海军的深潜器也拍摄到潜艇断成三段的画面，外部零部件散落在海床上。
在救人无望的情况下，印尼海军希望能打捞出潜艇和官兵的遗骸，于是向我们求助。海军派出了永兴岛号远洋打捞船（863），南拖195号远洋拖船和探索二号深潜器保障船。永兴岛号打捞船是海军718工程的配套船只，1978年下水，排水量13000吨；南拖195号是2018年服役的新船，排水量6000吨，源自14000KW民用救助拖船，具有很强的远洋拖带能力；探索二号是中科院深海所的载人深潜器保障船，主要保障奋斗者号及深海勇士号载人深潜器。三艘船的分工是：探索二号释放深潜器进行水下探测和固定索具，永兴岛号用吊机起吊，南拖195放置和运输潜艇残骸。
到了5月18日，我们完成了13个潜次，其中第6个潜次从海床上将潜艇的2个救生筏打捞了上来，每个质量为700千克。现场还可以看到艇首、艇尾和指挥塔的残骸，但是艇首艇尾的残骸太大，探索二号上的深潜器无法将其切割后再打捞。指挥塔的残骸在打捞过程中因为吊索断了，也没有打捞上来，按说指挥塔不过20吨左右，而永兴岛号的起重机的起重量接近60吨，不知是何原因。
遗憾的是，最重要的耐压艇体没有找到。探索二号发现附近有一个直径38米、深10-15米的火山口，外面被泥浆层覆盖，深潜器的声呐和摄像头无法探测里面的情况。专家猜测，40多米的耐压艇体可能被海水压扁后掉进火山口中。
随后，我方转入打捞攻坚阶段。6月2日，印尼海军宣布打捞工作结束，并向中国海军表示感谢。
本次打捞工作，有许多细节值得我们注意。首先，国内这些年搞了许多深潜器项目，有载人的蛟龙、深海勇士、奋斗者系列，大洋协会的海龙，沈阳自动化所的海斗、潜龙系列，上海海洋大学的彩虹鱼系列等等，但最终具有实际应用价值的能有几个？其次，海军没有800米深潜器，所以要借用中科院的深海勇士，而且我们的深潜器以科考探测为主，水下作业能力的差距还很大。再次，海军现在已经有最新的926型远洋打捞船，并且搭载了从英国进口的LR7型救援潜艇，但侧重于人员救援，不适合大物件打捞。这些经验教训将成为我们下一步追赶的方向。
综上，我们的深海打捞能力到底强不强？那要看和谁比，和周边国家比，是我们实力强大，但和美国海军相比，差距非常大，还要努力学习追赶。
