J-10C“首开订单”：功臣竟是WS-10发动机，已彻底摆脱俄罗斯钳制

【每点新防务（1558期）2月17日】：J-10C“首开订单”：功臣竟然是WS-10发动机，已彻底摆脱俄罗斯钳制。随着2架出口型J-10C降落买家机场，标志着J-10C的“外贸首单”已经开始进入交付阶段。虽然外界普遍不看好该国预备在3月23日举行的庆祝盛典上展示出25架或36架J-10C，但从之前对成飞的厂区图片分析，其中地面停放的多架J-10战机，被认为就是为该国生产的订单。因此在3月23日该国的庆祝盛典上即便不能交付20多架，也能至少提供7架左右组成一个编队进行展示——毕竟J20编队最大的公开亮相也是这个数。

从该国内政部长宣布将在庆典上展示几十架J-10C外贸型来看，他们对于能这么快收到战斗机是十分高兴的。毕竟他们邻国向法国订购的36架先进的“阵风”战斗机将在今年全部交付，这样一来他们原本就落后的空军装备将不得不面对“降维打击”。但因为该国的特殊国际地位和薄弱的经济，导致其几乎无法从国际市场上采购到足以匹敌“阵风”的战斗机。虽然该国飞行员之前在对我国J-10C深入了解后赞赏不已，可因为外界因素影响和价格问题，一度放弃购买。但现在直接爆出我方已经开始陆续交付，可能这些问题都已经得到了解决。

而从目前流出的图片分析，这种外贸型J-10C的发动机局部图片，似乎说明了这笔歼-10C“首张订单”能最终签订的重要原因。众所周知，我们J-10系列从开始研制时，在发动机上就一直使用从俄罗斯进口的AL-31FN型发动机，并同时继续我国WS-10发动机的研制。但就是因为在歼-10上使用了从俄罗斯进口的AL-31FN发动机，导致我们J-10就成了没有完全知识产权的产品，因此就其出口就会受到俄罗斯的钳制。而只有J-10的外贸型上所有零部件、控制系统都采用我国自行研制拥有完全知识产权的产品，才会不受任何制约的进行出口（或采用外国设备但合同不规定限制出口）。

当然，我们都知道咱们自行研制的WS-10系列发动机的研制进展并不顺利，20多年的研制发展之路曲折坎坷，其中不但伴随着一次次的失败；还充斥着大量对我们的“污蔑之词”。但最终WS-10“太行”发动机终于在2005年完成了全部定型考核项目，并在此后多年继续改进、发展，衍生出了多种型号，已经成功装备在我国的J-11系列重型战斗机、J-16多用途战斗机、J-10C战斗机甚至J-20上。并且在2018年一架经过改装的歼-10B，搭载着一台具备矢量推进控制能力的WS-10B发动机进行了超高难度的飞行表演，向外界证明WS-10发动机已经达到了世界先进水平。

此后通过官方报道，又在2020年公开了J-10C已经换装了WS-10B发动机，之后关于J-10C换装WS-10B发动机的图片也更多的出现在网络上。这都意味着J-10C和WS-10B发动机已经平稳度过了“磨合期”，新的WS-10B发动机不但被换装到早期批次的J-10C上，还在最新的批次中直接成为生产标配。而去年在“军网”也有不少报道中，出现了搭载WS-10B发动机的J-10C在高原、海边、内陆、山区进行飞行训练的图片。

当然，以目前出口的J-10C搭载的WS-10B发动机而言，其推力和性能虽然要比俄罗斯的AL-31FN要强，但也达不到代差的水平。因此相较于“阵风”战斗机装备的M88-2发动机而言，差距还不小。“阵风”战斗机装备的2台M88-2发动机已经具备在不开加力的情况下达到超音速的能力——虽然对于这种能力外界还有质疑——但不能否认的是WS-10B仍在改进中，并且其可靠性已经得到双发的J-11B验证，因此我们敢于将其装备的量产的最先进单发J-10C上，就意味着其足以承担任何空战环境。

更重要的是：搭载WS-10B发动机的J-10C外贸型可以不受到来自发动机方面的第三方“钳制”。而在解决发动机这个最为棘手的问题后，以成飞的强大产能优势，买家只用考虑签订单和支付货款就行了，因为交货期我们一般都是提前的。相信随着这批外贸型J-10C的交付，买家肯定会对其性能感到满意的。而J-10C外贸订单一旦打开市场，相信随后就会有不少国家对其感兴趣和实地考察的——毕竟原来昂贵的“阵风”也是多年无人问津，但熬到现在竟然也成了“抢手货”！