| 什么？5G信号还会影响飞机安全？ |
| 送交者: 2022年01月20日03:40:29 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
|
|
|
什么？5G信号还会影响飞机安全？ 南航航行情报 2022-01-19 10:44 背景 01 无线电高度表自1970年引入以来一直能够成功地运用在民用及商用飞机上，其中很大一部分原因，得益于全球各行各业对于4.2GHz-4.4GHz频率及其相邻频带的“保护”，无线电高度表的使用，没有实质性的运行问题。 02 2020年3月3日，美国联邦通讯委员会(Federal Communications Commission,FCC)发布文件《REPORT AND ORDER AND ORDER OF PROPOSED MODIFICATION》[1]，表明将扩充使用3.7-4.2GHz频带。此后，美国航空业多个相关单位均参与了FCC规则的制定过程，目的是确保其对于无线电高度表的潜在有害干扰风险得到充分的评估和考虑。 03 与此同期，美国两大运营商AT&T和Verizon以690亿美元的价格买下 3.7-3.98 GHz 频段的5G使用权。 （*图为各国5G通信使用的波段） 04 2020年11月7日，航空无线电技术委员会(Radio Technical Commission for Aeronautics, RTCA)发布文件《Assessment of C-Band Mobile Telecommunications Interference Impact on Low Range Radar Altimeter Operations》[2],用MATLAB仿真揭示了 3.7-3.98 GHz 频段中的 5G 电信系统在广泛的操作场景中对所有类型民用和商用飞机的雷达高度计造成有害干扰的主要风险。 05 即便争议不断，2021年12月9日，美联邦航空局发布适航性指令《AD 2021-23-12》[3]，表示受到5G干扰的无线电高度表不能依赖其执行预期的功能，并要求修订飞机飞行手册(AFM)的限制部分，并且对于存在5G信号干扰禁止使用无线电高度表情况的信息将以NOTAM的形式发布。 *根据适航性指令的描述，波音及空客公司的飞机均会受到影响。 06 2021年12月23日，FAA发布文件《AIR-21-18R1 》[4] ，《SAFO 21007》[5] ，为各航空器运营人提供在某些特定条件下无线电高度表运行不可靠的信息，并提供了相应的NOTAM格式，并计划于2022年1月5日发布相关通告。 07 2022年1月3日，美国交通部秘书长及FAA局长写给美国两大电信运营商Verizon和AT&T的信件[6]，双方就延期2周（1月19日）执行5G C波段运行达成一致意见。 目前航空界各界都在积极响应并进一步采取应对措施。 NOTAM案例解读 根据FAA发布的文件《SAFO 21007》，有关5G信号干扰的频率的通告预计于2022年1月19日发布，并且将会以四种内容为主体呈现。分别是空域、机场、仪表进近程序(IAP)、特殊仪表进近程序(SIAP)。 通告收发情况 截至2022年1月17日，我们共收到110份相关通告。 大致可以分为三大类， 其中第一类影响机场使用II/III类进近， 其余两类均影响直升机运行。 由此可见，通告将会在文末指出是因5G的信号干扰而使得空域/机场/程序不可用。 航空业各界的应对 根据波音公司预测，在1月13日前，美国将有约98个机场受到影响。这些机场分为两种类型： 1) 已获准AMOC（备用的符合性方法）的机场。共计50个，会以规划5G信号保护区的方式来执行AMOC。机场若已获准AMOC，会告知在该机场运行时： a) 最低的限制性信息或； b) 不会受到影响。 2) 未获准AMOC的机场约48个，会根据MOM/OMB，告知各机场的限制信息，并提供运行指引。 *注：AMOC是FAA对于不安全运行状况给予飞机生产商及运营人的一种备用的运行方式，也可以理解为一种豁免。[7] 下一步，波音会继续针对每个机型进行分析并发出MOM/OMB，单模型机队预计截至1月11日完成，多模型机队预计截至1月13日完成。 MOM和OMB均为波音公司发给其机型运营人的一种运行通告和批准性文件： 1) MOM是指发给正在运行某机型的多个运营人的信息； 2) OMB是指发给某特定运营人的信息。 汉莎公司目前已经根据文件内容给出的通告模板，针对FAA给出的四个主体形式的通告，给出了一个通告数据的处理预案。 目前，南航将采取以下应对措施： 1.运指中心应加强受5G信号干扰机场通告的接收、发布和持续监控； 2.运指中心收到受5G信号干扰机场通告后，在相应航班EFB的“风险提示”中增加相关通告，对机组和运控人员进行重点提示； 3.飞往受5G信号干扰机场的航班，原则上飞行计划中额外油量应不少于15分钟，受业载限制无法保证15分钟额外油时，签派员应与机组就最终加油量进行综合评估，并达成一致意见； 4.飞行总队总师办在“南航e家”内组织涉美航线机组进行线上学习和考试，考试合格后方能参与涉美航线运行； 5.飞行总队总师办就该通告制定专项“下降补充简令”，要求机组在涉及该通告美国机场运行时结合“下降简令”一起完成； 6.对于涉及该通告的临时加/包/调机，运指中心应按照上述措施进行运控管理。只有经过专项学习/考试合格的飞行机组才能参与涉及该通告的临时加/包/调机。 结语 编辑 / 吕锋 |
|
|
|
|
 |
 |
| 实用资讯 | |
|
|
|
|
| 一周点击热帖 | 更多>> |
|
|
|
| 一周回复热帖 |
|
|
| 历史上的今天：回复热帖 |
| 2021: | 中方在传统掌控的领土内修建设施，于情 | |
| 2021: | 美认定新疆维族遭种族灭绝 新政府表态同 | |
| 2020: | 四十年前没人想过中国会成为世界第二大 | |
| 2020: | 是没那么多神经病，大国本来就是拉来充 | |
| 2019: | C919大型客机起落架关键锻件全部实现“ | |
| 2019: | 不战而降当然是选项，但必须是不战而屈 | |
| 2018: | 马云又挖走一位美国顶级科学家 | |
| 2018: | 《走遍中国》 5集系列片《中国之盾》（ | |
| 2017: | 应本论坛Sidai网友两个多月前之约，现把 | |
| 2017: | 中微子传奇，上篇；（C）来自于相对论专 | |
|
|