自2010年以来，中国海军开启了新一轮造舰大潮，以052D/055型驱逐舰、054A/056型护卫舰、075型两栖攻击舰，以及国产“山东”号航母为代表的一大批先进装备纷纷加入海军。如此规模的持续发展，使得海军仅用了10年时间，整体装备水平和规模就实现了跨越性的提升。为了争抢舆论阵地，美国海军也对此大做文章，屡屡表示中国海军舰艇数量追上美国海军带来的危机感，从而试图营造针对中国的紧张氛围。显然，从现阶段而言，中美海军装备的差异仍然非常显著，但这并不妨将经过10年大发展后的中国海军，与美国海军主力水面军舰装备进行简单对比，更直观地展示两支海军的真正实力。
055性能先进且名声在外
首先，来看看驱逐舰、巡洋舰。目前，我国海军共有39艘各型驱逐舰，其中包括3艘12000吨级055型驱逐舰，19艘7000吨级052D型驱逐舰，6艘052C型驱逐舰，以及052B、051C、引进的“现代”级等早期型号，总计排水量在30万吨左右。相比之下，美国海军目前共有驱逐舰、巡洋舰92艘。其中22艘为“提康德罗加”级巡洋舰，满载排水量9700吨。“阿利·伯克”级驱逐舰有68艘，按照不同型号，排水量分别在8300吨到9500吨之间；另外还有2艘排水量15000吨的DDG-1000型驱逐舰，总排水量在85万吨左右。
052D的服役数量不少
无需再进行细致的分析，仅从两支海军巡洋舰、驱逐舰的总规模及吨位，就能清晰看出双方在这一领域的差距。当然，国内在已服役的3艘055和19艘052D之外，还有5艘055和6艘052D已下水但尚未服役。但目前美国海军也正在建造的新一批次“阿利·伯克”IIA和Ⅲ型，也有5艘左右已经下水，虽然比不上055和052D未服役的数量，但差距也并没有太大。
即将服役的美军DDG-118
因此，国产055型万吨驱逐舰，虽然公认在作战性能、吨位和发展潜力上，超越了美国海军“阿利·伯克”级驱逐舰，包括最新的“阿利·伯克”Ⅲ型。但鉴于055建造数量只有8艘，海军实际上仍然以052D为主力的现状，证明了差距依然存在。总的来说，中国海军驱逐舰数量，比起美国海军还有较大差距，但最新生产的055，在质量上已经形成压制，随着国内进一步生产055的改进型号，两者的差距将会逐渐缩小。
052D仍然是中坚力量
接下来是两栖军舰。在2019年9月，国产075型两栖攻击舰闪亮登场，之后又有2艘同级型号下水，这款拥有平直甲板，排水量超过4万吨的大型两栖攻击舰，终于圆了军迷的“小平顶”的梦想。而就目前已服役的075型首舰“海南”号来看，其性能确实非常出色，最多能搭载约30架各型直升机，在垂直登陆作战时，最多能一次性投入营级作战单位，对海军两栖作战能力的提高是不言而喻的。
“海南”舰的战斗力已经非常可观
除此之外，中国还先后建造了8艘071型船坞登陆舰，并且目前已全部服役。这款25000吨级的新型军舰，一般被认为是075的有力搭档，尤其是在075有一个面积稍小的飞行甲板，及具备搭载气垫登陆艇的情况下，实际上是配合075型进行垂直登陆、超地平线登陆等现代化登陆作战的重要装备。而除了071和075之外，国内之前建造的072、073系列登陆舰，也有较大的规模（吨位较小），使得国内的两栖军舰（1000吨以上，用山命名的型号），共有49艘，总吨位大约40万吨。
071也是不容忽视的两栖作战装备
相比之下，美国海军一向比较重视两栖舰艇的发展，如今正在生产的“美利坚”级两栖攻击舰，吨位比075略高一些。同时还搭载了F-35B垂直/短距起飞战机、MV-22“鱼鹰”旋翼机、CH-53K重型直升机等舰载机，性能比目前075搭载的国产直-8、直-9系列直升机，要高出不少。此外，美国海军还有7艘排水量同样超过4万吨的，“黄蜂”级两栖攻击舰（原本是8艘，但有1艘在去年燃起大火后退役），与国内071型类似的，“圣安东尼奥”级两栖运输舰，也建造了11艘。并且还拥有一定数量的船坞登陆舰、两栖指挥舰，总数量为34艘，总吨位约90万吨。
美国“美利坚”号两栖攻击舰
与两支海军在驱逐舰领域的情况类似，两者在两栖军舰领域，数量和吨位同样有较为明显的差距。而国产071、075型两款军舰，性能虽然没有达到055那种超越美国同型号的高度，但吨位和舰体空间，也达到了美国同类型舰艇旗鼓相当的水准。只是由于搭载的舰载机性能偏弱，尤其是直-20和武直-10迟迟没有上舰，对075的实际战斗力造成了一定影响，但鉴于目前涡轴-10和涡轴-16进展顺利，也许这一情况很快会有所变化。总的来说，两栖军舰的差距比驱逐舰稍微小一些。
武直-10登上071测试
在护卫舰领域，国内海军的情况是最好的。就目前来说，共有32艘054/054A型护卫舰，这款4000吨级护卫舰是我国海军水面军舰的中坚力量，担负着衔接近海、远海的支援任务。既可以跟随052D、055前出远海，作为反潜力量加入远海编队或航母护航编队，也可以在近海作为小、轻型舰艇的指挥旗舰，保证近海局势的稳定。
054A是一款非常优秀的装备
此外，海军还有共72艘056/056A型护卫舰。这款1300吨级轻型护卫舰的建造数量和建造速度，之前一度超过很多人的预计，甚至东海舰队还曾创下在16天内，连续接收3艘056护卫舰的惊人纪录。而事实上，056系列从首舰在2013年服役，到最后两艘于2021年2月入列，8年中服役的72艘056，迅速扩充并更新了海军的近海防御力量，对于稳定近海复杂局势有着至关重要的作用。当然，海军目前还有少量的后期型053H1和053H3型护卫舰，使得目前护卫舰总数为119艘，总吨位在26万吨左右。
056的数量非常可观
相比之下，美国海军自“佩里”级护卫舰退役后，目前并没有真正的护卫舰，作用类似的，是在美国海军中地位独特的“濒海战斗舰”，目前共有19艘（最早服役的“自由”号和“独立”号，已经在今年7月和9月退役）。这款3000吨级的新型舰艇，曾经是美国海军由海向陆规划的关键力量，但其模块化的建造思路及过于追求高速的定位，在实际使用时出现了很大问题。尤其是其大量使用铝合金以减轻重量，导致维护异常艰难，腐蚀非常严重，使得“自由”号在服役13年，“独立”号在服役11年之后，就已宣告退役。因此，目前美国海军19艘总吨位超过6万吨的濒海战斗舰，实际上并不能满足美国海军的需求，被迫将宝贵的巡洋舰和驱逐舰投入到日常巡逻之中。虽然美国海军正在加速下一代“星座”级护卫舰的发展，但目前还是一件比较遥远的事情。
濒海战斗舰的表现差强人意
总的来说，护卫舰或濒海战斗舰，是中国海军优势比较大的领域。之所以出现这种情况，一方面是由于中国海军面临的近海局势比较复杂，需要大量的护卫舰完成近海巡逻、护渔护航等性能需求较低的任务。另一方面，也是由于美国海军之前错误估计局势，将“佩里”级护卫舰大量退役，而新一代濒海战斗舰定位又出现严重误差，新旧交替艰难最终造就了目前艰难的现状。总的来说，护卫舰领域的优势，尤其是32艘054/054A护卫舰的存在，使得中国海军在一定程度上弥补了驱逐舰数量的不足。当然，两支海军护卫舰/濒海战斗舰的数量差距，实际上也直接导致了两者1000吨以上主力军舰，在统计口径上的数量差距。
054A的作用是其他军舰无法取代的
最后，也是最引人关注的航空母舰。目前中国共有2艘6万吨级滑跃型航母，总吨位13万吨左右。美国海军则有11艘10万吨级核动力弹射型航母，总吨位超过110万吨，并且搭载的都是由F/A-18E/F、E-2D、EA-18D等主力舰载机为核心，构成的完整混编舰载机联队，战斗力非常强悍。这实际上是目前两支海军差距最大的领域。即使目前国内已开工建造下一代新型航母，并几乎可以确定将搭载国产电磁弹射装置，但也只是减少了两支海军在航母领域的差距，远远达不到追平的程度。
中国海军的双航母组合
应该来说，双方在航母领域的数量虽然仅仅相差9艘，但吨位差距却超过90万吨，这远不是我国海军100艘护卫舰的数量优势所能弥补的。美国海军虽然在宣传时屡屡表示，中国海军主力军舰数量已超越美国海军，但只需要通过简单的分析就会发现，这种将包括1300吨级轻型护卫舰数量，与10万吨级核动力航母一起统计的方式，并没有太大意义。
美国海军的航母优势非常明显
此外，一支完整的海军还应该包括补给舰、支援舰及水下潜艇等部分。就目前来说，中国海军远洋补给舰、电子侦察船、医疗船等领域，状况都比较不错，大体上是质量与美国接近、数量稍逊一筹的情况。至于潜艇领域，情况则非常不乐观。由于中国潜艇部队比较敏感，因此数量很难统计，但一般认为我国海军潜艇总数量，与美国海军潜艇总数量大致相当（都是60到80艘左右）。但国内潜艇部队大部分都是排水量2000到3000吨级的常规潜艇，而美国海军最小的潜艇，也是6000吨级“洛杉矶”级攻击核潜艇，实际战斗力差距非常明显。
美国“洛杉矶”级攻击核潜艇
在粗略比较我国海军与美国海军的装备现状后，大体上可以认为，虽然在最简单的数量统计上，国内海军占有优势（209艘对169艘），并且055、071、075等新锐型号，取得了不小的突破。但实际上，在航母、驱逐舰、两栖舰艇，甚至潜艇领域都有一定差距，这并不是简单的、不分军舰大小统计就能覆盖的。当然，这也并不意味着，中国海军就全面落后于美国海军，或者说美国海军没有缺点。事实上，一般认为中国海军有两个比较明显的优势。
中国海军已经实现了跨越式发展
第一，美国海军军舰的舰龄较长。中国海军包括054A、056、052D、055等军舰在内，都是服役时间不到10年的新锐舰艇，正处于刚刚磨合完毕的巅峰状态。其中最典型的，当属刚刚服役不到两年的055型首舰“南昌”号，其在2021年3月在对马海峡开展各类远洋活动，出动频率之高、战斗力之强悍令人乍舌，而这实际上是目前国内水面军舰目前的常态。
“南昌”舰的表现非常亮眼
相比之下，美国海军的装备数量优势虽然比较明显，但其驱逐舰和巡洋舰，绝大部分都是在上世纪八九十年代建造，虽然吨位、数量仍然可观，性能也有一定水准，但超过20年的服役时间，也使得这些军舰的状态每况愈下，出动率愈来愈低。况且，在2025年之后，美军舰艇还将迎来新一轮退役大潮。这种后继乏力的情况，是美国海军在21世纪第一个10年中错误定位所导致的直接后果，也注定会在未来10年中，对两国海军的实力对比造成非常明显的影响。
返航时锈迹斑斑的美国驱逐舰
第二，两个国家的造舰水平有很大差距。目前，国内包括052D、055和国产航母在内的大型军舰，都是由一南一北两家造船厂建造。尤其是在发展航母时，第1艘“辽宁”号，是由北方大连造船厂改造，之后的“山东”舰也是由大连造船厂建造，正在建造的下一代航母，却是由南方的江南造船厂建造。即使国内可以做到建造资料共享，但这种在早期建造技术比较薄弱的情况下更换造船厂，仍然会不可避免地对建造进度造成影响。
“辽宁”舰是国产航母发展的起源
而国内之所以如此，一般认为是希望两家造船厂都能真正拥有独自建造大型航母的经验，为后续航母定型及加速建造做好技术铺垫。前期的痛苦，总比后期全面调整的代价要低得多。相比之下，目前美国仅有一家航母造船厂，这种独有的垄断地位，导致了美国航母建造价格节节攀升，从第10艘“尼米兹”级航母的60亿美元，飙升到第1艘“福特”级的130亿美元（间隔不到10年），这是建造前根本难以想象的超高价格。此外，这种将航母建造资源，集中在一个造船厂的情况，进一步加剧了美国军用造船业的萎缩。与我国目前民用、军用造船业欣欣向荣的情况，形成了非常鲜明的对比。
“福特”号的造价已经高出天际
事实上，仅仅在10年前，我国海军的舰艇总吨位一般认为还不到50万吨，而在10年之后，已经超过220万吨，在10年内增长了超过170万吨。相比之下，美国海军吨位，在10年前就已达到530万吨，10年之后则是550万吨左右（加上总计150多万吨的各型补给舰），在10年内增长20万吨。就目前美国军用造船业发展乏力、造舰成本节节攀升，并有大量军舰即将退役的现实情况，美国海军未来10年的舰艇总吨位，恐怕很难出现增长，甚至会有小规模的萎缩。而国内海军在退役军舰数量很少，并且继续批量建造的情况下，应该又将迎来一个波澜壮阔的10年。也许当我们在2030年再次对比两国海军装备时，将会得到与现在迥然不同的结果。
