繁体中文  
 
版主:黑木崖
 · 九阳全新免清洗型豆浆机 全美最低
 
航空工业租赁再次交付ARJ21,改进批,飞机日利用率在不断攀升
送交者:  2021年09月09日11:54:59 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

航空工业租赁再次交付ARJ21,飞机日利用率在不断攀升

2021-09-08 17:17:22 中国航空新闻网 看航空专栏

8月31日下午,航空工业租赁通过在上海临港新片区内设立的融资租赁SPV,向东航旗下一二三航空交付一架国产ARJ21-700新支线飞机。这已经是一二三航空接收的第六架ARJ21-700飞机。

1.jpg

而作为我国商用飞机产业链的重要支持者,航空工业租赁也累计向国内航司交付了6架ARJ21-700飞机。目前,国内ARJ21机队规模已近60架。

历经14年的研发生产与市场孵化,ARJ21的交付已经进入了加速期。而从各航司的数据反馈来看,ARJ21的市场运行表现也越来越好。

日利用率不断攀高

8月20日,据南方航空报报道,南航ARJ21机队的平均日利用率首次成功突破7小时。其各项运行指标比肩波音、空客流行机型。

自2020年6月28日接收第一架ARJ21飞机以来,南方航空日前共运营有3架ARJ21。

2.jpg

根据南方航空这份8月份出台的最新统计报告,7月18日至24日期间,南航投入全部3架“阿娇”执行广州—揭阳、广州—南阳、广州—义乌、广州—梅州、广州—湛江共5条来回程航线。

在此段时间内,ARJ21飞机各项运行指数趋势向好,共完成飞行88班,使用困难报告万时率0,出勤故障率0,放行可靠度100%,平均日利用率已达7.94小时,首次成功突破7小时大关……

南航机务方面这样反馈:“如果没有7月底全国疫情反弹的原因,‘阿娇’平均日利用率将肯定突破8小时。”

飞机每天的飞行小时数叫做飞机日利用率,是航空公司经营水平和商用飞机经济性能的一项重要指标。对于航空公司来说,飞机只有多飞,才能多赚钱。其中,中短程飞机由于起降较多,一般平均日利用率在6小时以上,远程飞机可达到11至12小时。

近两年来,随着ARJ21的运行日益成熟,各航司的ARJ21飞机日利用率均稳步提升——

根据成都航空2020年年中披露,自从2015年3月16日接收首架ARJ21飞机以来,成都航空ARJ21机队的年飞行小时数快速增长。尤其是,自2020年7月17日开始,成都航空通过调整航班衔接和时刻优化,在哈尔滨、威海和泉州基地总计实现3架飞机单架日利用率超过8.5小时。

3.jpg

其中,两架ARJ21飞机运力计划从每天执行四段增加至五段和六段,日利用率分别达到9.29和8.31小时。成功验证了ARJ21机型长时间保持高日利用率运行的稳定性。

而作为运行ARJ21飞机仅一年多的后起之秀,江西航空ARJ21机队的表现也相当稳定。截至2021年5月14日,江西航空ARJ21机队共完成商业运营2777班,安全飞行4218小时,飞机日利用率稳定达到6小时左右,航班正常率91.9%。

持续优化改进

在与运行品质相关的其他方面,ARJ21飞机也在持续改善——

二阶段改进

2019年6月,ARJ21飞机首次交付三大航。

这一批ARJ21飞机已经是二阶段改进飞机。根据航司各方的反馈,除了旅客体验优化外,ARJ21飞机的人机互动变得更加合理,驾驶员操控更加轻松。

4.jpg

 譬如,一二三航空首架ARJ21的首飞机长张大奇就表示,ARJ21有自动油门,还有超速和低速保护,作为国际上最新设计的支线客机,这款飞机融合了波音和空客大飞机的一些优点,有后发优势。

5.jpg

此外,天骄航空总裁卢东哲,作为ARJ21飞行员也曾表示,ARJ21飞机二阶段改型后整个驾驶舱看起来布局更合理了,飞行操纵面板看上去也更直观,另外在飞机的操纵、检查、机组配合等程序上也有改进,给飞行员带来了很多便利。

6.jpg

EFB运行资格

2020年7月24日,江西航空获得ARJ21机型EFB性能计算运行资格,成为ARJ21机型全国首家全面运行EFB的用户。

电子飞行包(EFB)是一种在飞机驾驶舱中向飞行机组提供各种手册、文件、航图、航行通告和气象资料等航行信息的电子系统,具备基本的计算功能,并拥有较强的功能拓展能力,能够实现“无纸化驾驶舱”。

从今年8月11日起,一二三航空ARJ21机队也正式启用了EFB运行。
QACVR改装

2020年12月20日,江西航空率先完成全国首架ARJ21飞机QACVR改装工作,并获CAAC STC,已经投入日常运行。这是QACVR应用首次覆盖到国产民机型号。

8.jpg

快速获取驾驶舱语音记录器(QACVR)可以使每个航班的驾驶舱语音采集的容量更大,语音数据下载、回放和分析变得更为简便快捷。以驾驶舱语音数据为支撑,为航空公司飞行安全管理提供更强大的手段。

好飞机是飞出来的!

从全球主流商用飞机型号的发展历史来看,一款机型从量产交付到成熟通常需要较长的周期,各项运营指标爬坡也需一定时日。

譬如,波音737系列,第一架737-100在1967年即获得美国FAA型号合格证,年底交付汉莎航空。但因为燃油效率不高,运行经济性较差,该型号仅生产了30架就停产。

波音迅速根据航司的反馈,推出了737-100的加长型号737-200,1968年投入服务,该型号大受欢迎,直到上世纪80年代末期更新一代改进产品737-300推出后,737-200才停止生产。

CRJ系列支线飞机也如此:首架CRJ100(50座级别)于1991年首飞,92年交付使用,此后庞巴迪根据市场需求又进一步改进和研发多型号产品,CRJ200(50座级别)于1996年交付,CRJ700(70座级别)于2000年交付,CRJ900(90座级别)于2003年交付。

如今,ARJ21的市场表现不断刷新,不仅再次印证了那句老话:“好飞机是飞出来的”,也以亮眼数据证明了国产商用飞机的市场价值。(钟飞)


0%(0)
0%(0)
标 题 (必选项):
内 容 (选填项):
实用资讯
北美最大最全的折扣机票网站
美国名厂保健品一级代理,花旗参,维他命,鱼油,卵磷脂,30天退货保证.买百免邮.
一周点击热帖 更多>>
一周回复热帖
历史上的今天:回复热帖
2020: 毛泽东一生最大的敌人
2020: 与中国划清界线——美国华人当中的新“
2019: 陈平:香港人以为学英美制度,房价问题
2019: 随着一国两制在香港的失败,大陆应该给
2018: 最浓缩的毛主席编年史(建议收藏)
2018: 川普籲蘋果 生產線馬上從中國遷回美國
2017: 华为缘何能在AI芯片上抢跑
2017: 文化台独玩真的 陆官员批蔡阴险
2016: 妹子没错,错的是飞机。如果乘坐的是B5
2016: 奥巴马说台湾是亚洲民主榜样,蔡英文醉