日前，中国船舶集团旗下江南造船3号坞开闸放水。哗哗的水声标志着该船坞年度第四批次出坞计划如期开始，也标志着江南造船“844”目标开局之战正式打响。

　　所谓“844”目标就是在推进“高质量保交船”背景下，江南造船提出了24000TEU超大型集装箱船 “8个月分段制作周期、4个月船坞周期、4个月码头周期”的“844”目标 

　　此次共有1艘15000TEU双燃料集装箱船、1艘86000立方米超大型双燃料液化气船、1艘98000立方米超大型液化乙烷运输船等3型号共计3艘整船出坞，同时还有2型2艘半船同批次起浮。

　　本批次建造任务作为年度攻坚之战，建造节奏相比前三批次明显加速，坞期自7月5日开始，在50多天的时间里，受台风“烟花”影响前后停工5天，让原本紧张的坞期更加捉襟见肘。

　　为了抢回时间，各生产部门放弃了高温假，集中劳动力进行攻坚。

　　搭载部 

　　搭载部双坞联动，在原有双线并造节奏化生产的基础上，不断谋求变革。通过管理及工艺上的提升，减少脚手搭设量及吊装次数；以支持作业区作为试点，持续全面推进自动焊覆盖率，减少劳动力投入，提升现场生产效益；以起运作业区为班底，推进焊丝现场发放、皮带现场维修更换，提升生产准备服务水平，保障生产，减少准备工时消耗，进一步提升生产效率。

　　通过多项措施并举，创下22天实现大型集装箱船从全船贯通到下水的最短纪录。除了在生产攻坚中发挥模范作用外，搭载部党委还组织党员在出坞前的船坞清扫、安全检查等环节发挥模范带头作用。

　　涂装部

　　因为生产周期紧凑，该批次3艘船外板交付涂装二部时间更为集中，且台风天气也给涂装作业带来了不小的麻烦。对此涂装二部针对不同船型的涂装要求制定了渐变色区域、舵叶等多个区域专项计划，合理安排劳动力资源，保证各工序无缝衔接。

　　同时涂装二部和搭载部相互配合，双方共享液压车、打磨劳动力等资源。高峰时段，3号坞内共计有超过40台液压车同时作业。“正常箱船外板油漆作业需要10天左右，H2657船我们只用了7天。”涂装二部部长助理贺忠臣介绍，“8月29日单日就消耗了300桶油漆，过程中安保部全力配合，每半小时进行一次天气预报。”

　　船务部

　　船舶出坞离不开船务部的配合。“30号下午5点左右，我们完成了最后一个液罐的封罐工作，2型船共计6个液罐全部如期完成，踩住了出坞节拍。”生产技术室主任易超介绍。船务部利用2天时间，完成了坞内50多根缆绳带缆工作，固定好全部整船、半船。

　　工务保障部

　　作为“844”目标的“保障大队”，工务保障部根据3号坞区域的生产负荷形势，制订了针对性保障方案，对涉及3号坞的动能设备设施进行维修加强维护，提高动能保障的器材质量，在台风期间，冒雨抢修受损的龙门吊。

　　克服人员紧缺困难，推进内部支援机制。以3号坞现场保障需求为中心，工务保障部与搭载部形成了以信息平台、微信群、生产保障周计划、三日滚动计划等为主的部门联动保障机制，打通沟通平台，提升保障效率；此外，还利用前后道的交叉空闲，派出10人支援船务部码头带缆工作。