图为中国最先进新式磁悬浮列车
最近中国一款高温磁悬浮列车技术亮相了，这一列使用磁悬浮技术的超级高铁最高时速可以达到620公里，让西方30国刮目相看，随着这一次中国的超级高铁用行动打脸，现在还有其他的国家对中国的超级高铁技术感到质疑吗？看来，随着时悬浮列车技术在这短短的十几年间从理论变成真正可供使用的真正实体，这才是中国开发高新技术设备时表现出来的真正速度。
图为上海磁悬浮列车线路
首先磁悬浮列车和常规的列车截然不同，这款列车永远是悬浮在使用永磁材料又或者是电磁材料构建的轨道之上，并且使用直线电机动力系统驱动其车体主结构，从悬浮到行动，完全不与地面和轨道保持接触，这让磁悬浮列车同时拥有着安静、加速强劲和基本上不产生任何废气的三个特征，再加上磁悬浮列车基本不接触地面，因此，其车体底部的悬浮系统，以及磁悬浮轨道的既定寿命相比于一般的列车轨道，实际上是要长得多的。
图为管道磁悬浮列车想象图
当然，考虑到磁悬浮轨道的复杂性，以及磁悬浮列车极高的运行速度对数据传递和控制系统造成的巨大压力，磁悬浮列车的线轨修建和运营成本比起一般的常速铁路甚至高速铁路要高得多，而且，由于磁悬浮轨道自身独特的结构，这导致了磁悬浮列列车轨道根本就不可能直接从现有的普通铁路或者高铁轨道直接改造。
而磁悬浮线路由于电磁线圈自身的输出功率限制，这导致这种轨道也更不能像是现代高铁轨道那样客货两用，再加上磁悬浮铁路系统轨道结构内部拥有大量的电磁线圈，其结构相对复杂，让磁悬浮列车难以执行变轨操作，这导致一旦磁悬浮轨道出现故障或者意外，导致列车停摆，在这之后想要对悬浮轨道或者列车进行抢救，其难度实际上是非常高的。
图为长沙的低速磁悬浮列车线路
当着并不意味着磁悬浮列车对比起常规列车和大型客机来说没有竞争能力，随着中国时速可以达到620公里的超级高铁出现，这种地表最强交通工具的行动速度已经无限接近于现在经济巡航速度下时速900公里的民航客机，但相比于民航客机，磁悬浮列车的可维护性实际上是更高的，由于磁悬浮列车自身可动部件数量少，这使得这种载具自身的维护需求相比于一般的客机来说更简单，全寿命为维护成本也相对较低，倘若再加上磁悬浮列车实际上还可以通过扩大编组的方式，允许其达到，又或者超过常规客机的运送能力，其运送效能相比于普通的大中型客机实际上还会再高一点。
更不要说，随着未来常温超导体的发现和普及应用，磁悬浮列车的运行成本还会继续降低，尤其在现今磁悬浮列车其他配套技术已经成熟，高温超导材料已经有多家生产商，只要得到订单，以及做好对磁力悬浮模组的排布分类，就可以扩大生产，降低平均生产升本的前提下，磁悬浮列车的生产技术实际上已经相对成熟，尤其在“魔角”石墨烯已经为常温超导体的出现打开了大门的一角之后，未来磁悬浮列车的发展，将会大有可期
