前言：中国第3艘航母正在加快建造中，建造进度很快，主体结构已基本完成，全长与美国“小鹰”级航母大体相当，满载排水量达到了8万吨以上，从建造进度来看，最快将于2021年内正式下水，再经过3年左右的舾装和出海试航，会于2025年之前服役，这一型航母最多建造2艘，下一步很可能会齐头并进，江南造船厂开工第4艘航母的同时，在大连造船厂也开工建造第5艘核动力航母)，在2030年之前将实现“5艘在役、多艘在建”，以满足两个战略方向作战的目标，如此多的航母，飞行员的需求将几倍增长，山东号航母需要80至100名(含替补备份人员)飞行员，更大型航母所需飞行员的数量就更多，只有一艘航母的俄罗斯也苦于常年缺乏合格的舰载机飞行员，中国能够培养出如此众多的合格飞行员吗?
一：起步初期的中国舰载战斗机飞行员
航空母舰是现代海军人员体系要求最高的舰种，航母的作用是争夺制空权和为海军舰队提供掩护，想要形成航母战斗力至少要装备两艘航母，想要具备远洋作战力量至少要装备四艘航母，海军战略方向越多，航母数量要求就越大，航母的战斗力来自于舰载机，舰载机飞行员是航母战斗力的核心，舰载机飞行员与陆基飞行员的差异在于舰上起降的技术，这个技术不是这么容易掌握，必须依靠特殊的训练体制才能训练出合格的飞行员，舰载机飞行员对航母的战斗力有着直接决定性价值。航母战斗机飞行员的训练是航母建设的重要一环，极其严格，航母是否能够最终形成真正的战斗力，一切取决于训练，中国海军在航母训练上的初期投资甚至大过当年的苏联，通常情况下，新航母还在建造之中，舰载机必须在5年前就应该准备到位，进行训练。
2005年中国的大航母计划启动，训练舰载战斗机飞行员的计划也提上了议事日程，乌克兰曾经是苏联海军航母战斗机飞行员的训练摇篮，在克里米亚半岛拥有著名的「海军试飞中心」，海军试飞中心的创建追溯到1984年，也就是苏联海军「大航母计划」启动的年代。工作主要是训练第--批海军战斗机飞行员、同时对整个航母建设所需要的人才进行培训。因此建设了全部与航母相关的模拟设施。包括:着陆甲板、蒸气弹射装置、阻拦绳、网、紧急助降系统。同时还修建了空中交通管制塔、无线电通讯站、光学助降设备。陆.上甲板可以模拟非常恶劣的海况，同时安装了四道阻拦绳用于拖住着舰飞机的尾勾。可以节省海上真正出航时的大批费用。尤其是对于年轻的新手飞行员而言。
该中心拥有各种模拟训练模块，能够模拟放下尾勾、以时速250公里实施着舰训练，中国正在对乌克兰训练航母飞行员的方法表示出浓厚的兴趣，2006年10月中国海军副司令为首大型海军军事代表团访问了乌克兰海军航空兵训练中心，这次访问中，双方讨论了由乌克兰帮助中国训练海军航空兵，航母战斗机飞行员的可能性，2006年以后，中国的工程师、飞行员、海军技术专家频繁访问了海军试飞中心，中国也正在建设自己的航母训练基地，2010年3月美国的卫星图片显示中国在葫芦岛兴城机场附近建设了巨大的海航飞行员训练中心，美国人不得不佩服中国人建设速度，这一机场仅仅建设了一年零四个月，2011年己建设完成，
它就是中国版的乌克兰海军飞行员训练中心，但无论是从规模还是建设方法上，比苏联当年的海军飞行员训练中心要大、要先进许多，整个机场紧靠海边，舰载机起飞之后，右转向45度，就飞抵海上，是世界上最为大型化的海军飞行员训练中心，除了两个滑跳起降平台之外，阻拦绳系统也是两个，一个滑跳起飞台跑道上划线与航母的甲板划线一致，意味着3个起降点都可以在这里进行模拟起飞，另一个起飞台没有航母甲板划线，表明只用于平常的起飞训练，两套训练设施也表明将来训练强度非常之大，可同时训练2个团的舰载机飞行员
除滑跳起降平台外，还建设了与航母完全相同的整条跑道、人员附属设施、油库，2个16米直径的雷达整流罩清晰可见,用于对J15舰载战斗机的导航、管控，相当齐全的生活设施，比空军任何一个基地的待遇都高，拥有2个足球场，12个篮球、网球场，机库尚在建设之中，但是可以清楚地预见是24个，也就是说中国的第一艘航母装备的舰载战斗机数量将是24架，基地建设相当有意思，阻拦系统只部署2条阻拦绳，而不是4条，在陆地，即使两股阻拦绳无法勾住，飞机可以继续起飞。在海上这就危险很多。其次陆地是没有摇晃的，海上存在摇晃问题，如果在训练的时候，连2根阻拦绳都抓不住，那么实际运用中，4股的成功率也会降低。假设在陆地训练中，2股都抓得住，海上的4股抓住其中一股的的成功率就会更大。
2012年9月25日，中国第一艘航空母舰交付中国海军，2012年11月23日歼-15舰载战斗机进行首次起降测试，迈出了关键一步，2013年6月18日舰载战斗机首次进行驻舰飞行，标志着中国成为世界仅有的三个能独立培育舰载战斗机飞行员国家之一。2013年12月，歼-15舰载战斗机正式装备海军航空兵。2017年9月歼-15舰载战斗机完成夜间着舰，成为海军攻克航母夜间起降技术难关的历史性时刻。2020年7月，歼-15舰载机完美实现夜间空中伙伴加油训练，标志着航母全天候远程作战能力也获得重大突破，基本上美国海军会的中国海军都学会了。
二：海上起降的困难
与空军飞行员的模拟训练所不同的是:航母飞行员的陆地模拟航母基地着陆训练不可能100%模拟海上起降的状况，因为陆地与海.上的风速是完全不同的。在航母上的实际训练，比基地训练、模拟器训练要重要许多，弹射起飞对飞行员的技术和操纵要求很低，美国海军舰载机弹射起飞训练科目比例不高，只要能够适应弹射冲击，任何一个飞行员都能安全弹射起飞，俄式航母舰载机的起降难度比美式航母要大许多，滑跳起降对气象条件，风速、载重量的要求比弹射飞机严格许多，滑跃起飞需要在舰载机以最大推力冲向跃升甲板，这种起飞方式自由度大，对飞行速度变化也非常敏感，方向控制难度很高，对起飞甲板要求也很高，飞行员操纵起飞难度远远大于弹射起飞，中国舰载机的操纵要求比美国海军飞行员要高，起飞危险性也更大，飞行员需要更多的训练时间进行严格的起飞训练，
美国航母舰载机的难点在于降落，即使按照规则认真执行每一个步骤的降落程序，也要掌握好降落的角度，飞机在经过几个转弯之后，在距离航母三、四英里的位置必须保持八度、最后是3.5度的飞行姿态，对准航母跑道上的白线放下尾勾，在3.5英里之处，必须把飞机速度准确地固定在130节。即使全部动作正确，但是基于飞机着舰之后自身的发动机气流和风速变化，也不一定能够准确勾住阻拦绳，尤其是速度控制最为重要，白天通常勾住第二根阻拦绳的机会最高，可能达到40%左右，而在夜间勾住第三、四根阻拦绳的机率通常都只能达到30%。即使是优秀的美军军航母飞行员，在夜间降落的过程中，也经常出现不同事故或者不得不多次重新降落，
中国和美舰载机拦阻着舰的方式相似，训练难度和着舰过程也差不多，但俄式航母过小的吨位、过短的跑道，也意味着降落难度比美式航母更大，在起降训练方面的难度比美式航母更加困难，中国航母满载排水量也不超过60000吨，远远低于美国航母，因此海上的摇晃会更加剧烈。尤其是当风速迎面吹向着舰飞机的情况下，其危险性最大。如果飞行员基于巨大的心理压力，反复降落不能拖住阻拦绳，多次重复降落还极有可能损坏尾勾，或者耗尽燃料，这就等于飞机失去正常降落的能力，最后的手段就只有通过安装阻拦网实施最后迫降，这是相当危险的。阻拦网可以承受更大的冲击力，当然损坏飞机的可能性更高。
三：美国海军的看法
美方认为在航母飞行员的全能训练方面，中国甚至得不到俄罗斯的帮助，因为俄罗斯舰载航空兵只有一艘航母，因维修保养导致的停航时间很长，俄罗斯舰载战斗机飞行员除少部分模拟和甲板实机训练外，只能依靠常规地面训练和模拟器维持驾驶技术，俄罗斯的海军航空兵很久没有进行过夜间起降训练，复杂气候条件下的夜间降落训练是最为困难的训练项目，光学助降设备的能见度相当低，而所有的降落指示都是通过光学着舰系统，在恶劣气候条件下，目视距离大大缩短，飞行员的心理压力大大增加，同时必须考虑到风速对飞机着陆的影响，即使在陆地空军基地，过大的风速都可能使战斗机着陆出现事故，
美国海军舰载航空兵在几十年里建立了一套系统的飞行员培训体系,初期选拔视力不低于1.0，身高在1.58~1.92米之间的报名人员，通过数学、机械知识、航空/航海、空间感受、航空兴趣和语文测试，全面评分后才可以进入入门选拔，候选人要进行25小时的基础飞行培训，通过的可以被称为飞行学员，进行初级训练，飞行学员随后在海军航空基地进行六周半的基础培训，学习飞行理论和实际技能，由海军航空兵的教官教学，同时还会进行体质训练和游泳训练，完成后进入100小时的基本飞行动作，夜间飞行、仪表飞行和编队飞行训练，完成后用T-45C教练机完成160小时实际飞行训练和100小时模拟器训练，完成连续4次起飞和10次着舰才具备舰载机飞行员的资格，
第一批中国舰载机飞行员实行精兵政策，选拔标准是飞行小时数不低于1000小时和飞过5个机型的苏-27/30的熟练飞行员，这些熟练飞行员有丰富的陆地飞行经验，对陆地飞行有了习惯性的自然反应，很容易因为习惯导致违反舰载机飞行的操纵动作，如飞机没有落在理想触地位置，这种状况应该增加飞机的速度复飞，但陆地飞行员会习惯刹车减速，错误习惯很可能产生灾难性的后果，这个例子清楚证明了陆基飞行员调整习惯的困难，越是经验丰富的飞行员，反倒越容易出现不应该出现的错误。这些“半路出家”的舰载机飞行员年龄普遍偏大，平均年龄达35岁，剩余飞行年限比较短，成长空间有限
美国海军专家认为乌克兰没有航母飞行员，乌克兰最多只能教育中国航母飞行员如何运用陆上训练基地，至于舰载机的飞行训练，诸多的课题，只能通过中国人自己在航母建造完成之后自己进行摸索。2015年底的辽宁号训练图片显示只有6架歼15上舰，训练依然以陆上模拟器、基地训练为主，同年CCTV播放的影片显示在基地机库的歼15数量不超过10架，如此小的飞机数量，不足以训练两个航母舰队的飞行员。从俄罗斯运用首艘航母的经验判断，中国海军即使建造完成航母，其训练、到最终能够实现全天候的实战运用，起码要到2025年以后，因为中国海军航母舰载机数量不足，应该没有那么多舰载机训练足够的合格飞行员。
三：中国舰载航空兵飞行员的培训
中国舰载航空兵处于初创阶段和美国海军的飞行员培训基本上一致，即在现役飞行员的基础上，进入海军学院学习航母的基础理论知识，但是最终的飞行训练，必须到海军飞行学院完成，中国海军在2008年50名飞行员已经被吸收到大连海军舰艇学院，学习四年的飞行课程，最基础的训练至少需要六个月，尤其是短距起降和滑跳期间训练，海军舰载机飞行员训练中心是在位于葫芦岛的中国海军飞行学院建制内，中国海军飞行学院就是著名的91065部队，海军的直升机、轰炸机、运输机飞行员在此进行训练，但中国海军飞行学院的专业中，没有航母飞行员的专业，航母飞行员有可能从海军飞行学院划分出来，形成一个独立的专门训练航母飞行员的部队，
“辽宁”舰刚刚服役时，只依靠少数精英飞行员就能满足需要，这些精英飞行员驾驶歼-15舰载机先突破舰上起降，陆续完成多机多批次起降，舰上调度保障试验，具备形成基本战斗力的条件，但还不具备成系统的完善飞行员培训体系，不过中国海军很快就建立完善的飞行员训练体制，除了强化模拟器和地面场地训练外，也建立起舰载教练机配系，新一代舰载机飞行员直接从高中应届毕业生中选拔，平均年龄只有20多岁，具备相当好的文化和身体素质，高中应届毕业生舰载机飞行员，各方面的优势都是很明显的。
2020年，海军航空大学多名飞行学员驾驶歼-15舰载战斗机成功实施阻拦着舰。首批高中应届毕业生舰载战斗机飞行员成功完成陆基起降、触舰复飞.阻拦着舰、滑跃起飞等数十架次飞行课目考核，获得航母资质认证，标志着中国舰载飞行员体系取得重大进展。这批飞行员是从高中招收的飞行学员中直接培养的，他们实现了单批认证人数最多、平均年龄最小、飞行时间最少、认证周期最短的4项突破，这种“生长模式”培养体系可以源源不断地培养出合格舰载战斗机飞行员。反看美国航母飞行员的年龄普遍比较大，
四：结语
2019年12月17日，“山东"舰交付海军，10个月内已圆满完成一系列舰载机的起降训练，舰载机带弹起降技术已很成熟，舰载机操作和战术训练已经形成完整的体系，可以短间隔起飞，空中快速形成编队，进入到高等战术训练级别，第3艘电磁弹射航母也很快下水，舰载飞行员训练更容易，未来中国海军将拥有大批舰载飞行员，美国海军没想到的是，这个对手在仅仅几年间就成长起来，还没反应过来已经贴近身边了，美国海军从1945后就没有遇到任何一个拥有如此众多舰载飞行员的对手，
