上世纪60年代，中国航空工业在前苏联的中型喷气轰炸机的基础上，研发出了属于我国的喷气轰炸机，这就是著名的“轰-6”系列。轰-6的诞生，让我国空中力量得到了加强，在此基础上，中央提出是否可以采用相同原理制作喷气式客机。
要知道建国后很长一段时间，我国的国家领导在出国访问时，都乘坐其他国家生产的飞机，这对一个大国而言，确实是难言之隐。因此研发大型科技的确迫在眉睫，而这个任务最后落在了上海飞机制造厂，从接下这个任务开始，上海飞机制造厂的工程师们都知道，这是个不轻松的担子，甚至要花费十年的时间去完成。
但是在1971年，随着一架重161吨的飞机降落于我国新疆，让制造大型客机的事发生了转机。原来这架飞机是美国产的波音707，对我国研发喷气式客机而言，有着巨大的借鉴意义，绝对可以将研发过程缩短一大步。
但是问题是，这架飞机的归属国是哪一个国家？这个国家会允许中国对飞机残骸进行研究吗？众所周知，中国作为礼仪之邦，不会将别国的东西据为己有，因此如果飞机的归属国不愿意让中国研究，中国的科研人员绝对不会偷偷的研究坠毁飞机。
好在这架飞机的归属国是巴基斯坦，作为中国一直以来的铁杆好兄弟，巴铁和中国之间的情义确实值得称道。在得知了中国的需求，以及确定飞机没有修复的可能后，巴铁直接将飞机残骸送给了中国，这让我国得以研究波音系列的飞机，从而研发出属于自己的喷气式客机。
为什么中国要眼巴巴地看着等着别的国家把残骸赠送之后再研究？难道就不能去买一架波音707？实际上不是中国没钱，而是买不着。上世纪70年代以前，因为国际关系，导致美国对中国进行了多方面的封锁，美国的波音公司自然不可能出售给中国波音客机。
而苏联能够给中国的帮助有限，本身苏联就没有可供参考的优秀喷气式客机，所以导致我国科学家想借鉴也没有原型，陷入了巧妇难为无米之炊的尴尬境地。好在巴基斯坦的波音客机坠毁于我国新疆，一时间500位专家从天南地北向新疆集结，并且在当地研究了三个月，整整90天不眠不夜的仔细剖析，终于有所收获。
终于在70年代末，研发出了属于我国的喷气式客机——运-10。这是能够搭载上百人，航程7000公里的大型客机，标志着我国航空工业迈进一个新领域。随着1980年首次试飞成功，“运-10”在国际上如同一颗响雷，引发了剧烈反响。
我国的科研人员，用实力向那些质疑中国科技水平和研发成果的国家证明，中国不容轻视。而在首次试飞成功后，运-10就开始投入生产。可惜的是，运-10的研发资金过高，仅仅过了2年就因为经费不足开始停顿，到了1986年甚至中止了这一研究计划。
当然这并不代表我国停止了对大型客机的研发，也不能抹灭运-10在我国航空工业史上的特殊意义。作为第一次成功的尝试，运-10的诞生，证明了我国科技研发不缺少水平，往往只缺少一个契机。
事实上很多时候也是如此，人们在失败和困境中苦苦挣扎时，不知道自己仅仅只差一个机会。而我们要做的就是坚持，等到时机到来时，抓住这个机会，实现鲤鱼跃龙门的成功。天赋固然重要，但是时机也必不可少，再加上必要的努力，就等于成功。因此爱迪生所说的成功等于99%的汗水和1%的灵感并不准确，至少还要加上另外1%的机遇，有的人就是因为缺少了这份契机，导致他即使天赋和努力都具备却依旧一事无成。
