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5月15日，天问一号火星登陆器成功登陆火星，中国也是继美国之后第二个实现火星登陆的国家，消息传回国内无数国人为之振奋，不过隔壁的印度却对此不太服气，印度专家酸酸的表示，在火星探测方面印度才是真正的亚洲第一。不得不说印度确实是亚洲第一个发射火星探测器的国家，但相比天问一号登陆火星，印度对火星的探测技术含量着实有点低。
早在2013年印度就发射了“曼加里安”火星探测器，在持续了长达11个月的飞行之后，“曼加里安”成功进入火星轨道，印度也成为全球第四个能够执行火星探测的国家，值得一提的是在印度之前日本方面也曾执行过类似任务，但因为日本探测器的太阳能帆板在正常工作时出现故障，导致日本的火星探测计划一度搁浅。
对于印度专家所说的火星探测印度是亚洲第一，这里我们简单来做一下对比，首先“曼加里安”充其量只是火星的一颗卫星，只能执行对火星的在轨探测任务，而中国的天问一号则包括轨道器、登陆器、巡视器三大部分，其中轨道器与“曼加里安”号的工作原理相同，主要是对预选着陆场进行提前分析，为登陆器的后续工作提供准备。另外“曼加里安”号全重仅为1.35吨，其重量甚至还不如一些地球的在轨卫星，相比来说中国的天问一号总重量在5吨左右，双方在运载火箭方面就存在很大差距。
天问一号探测器是个“三件套”，包括环绕器、进入舱和“祝融号”火星车，后两者共同组成着陆巡视器。火星车高1.85米，重量达240公斤左右，装有4个“蝴蝶翅膀”——太阳能电池板，6个轮子均是独立驱动，是辆不折不扣的“火星六驱越野车”。车上载有6种科学仪器，包括多光谱相机、次表层探测雷达、火星表面成分探测仪、火星表面磁场探测仪、火星气象测量仪、导航地形相机等，此外还有避障相机、监视相机等诸多工程仪器。印度方面的“曼加里安”仅仅能执行在轨观察任务，两相对比高下立判。
在天问一号着陆巡视器落火前一天，英国《自然》杂志发表评论文章，称“祝融号”火星车着陆是对中国深空探测能力的最大考验。报道还援引意大利博洛尼亚射电天文研究所行星科学家罗伯特·奥罗塞的话：“这项任务对中国来说是一个巨大的飞跃，因为他们一次就完成了美国宇航局花了数十年才完成的任务。”
