对于印度人来说，首艘国产航空母舰"维克兰特"号在科钦造船厂成功进行港口内部首次系泊试验一事，估计够他们乐上好几天了。毕竟，13亿印度人等这一天，已经等了足足7年。
7年前，4万吨级的"维克兰特"号下水，从2013年到2020年间，这艘"走背字"的航母经历了钢板短缺、发动机和变速箱适配出问题、计算机元件被船厂工人偷走卖钱等问题。如今，该舰终于好不容易具备了在港内运行动力系统的能力，如果用一句话概括，就是这艘印度自造的"大型先进战舰"在水里泡了七年后，总算可以靠自身动力划划水了，喜大普奔。
当然，这种消息恐怕也就是印度人能美滋滋地来回品味。若是换成中国，别说军舰下水七年才动弹，就是下水一两年内没海试，恐怕都足以让人喷成筛子了……从"维克兰特"号于2009年开工来计算，中国这边在2010年才开始正式改造辽宁舰。到了2012年，辽宁舰已经携带歼-15完成海试和舰载机起降，2012年底加入海军服役。
结果印度为了面子好看，在2013年也强行让并未完成建造的"维克兰特"下水，然后就在水里磨磨蹭蹭泡到现在。如今中国的山东舰都已交付了近一年，"维克兰特"号的海试工作却还没开始，"印式拖延症"的表现可见一斑。
除了拖延症，画大饼当然也少不了。按照印度海军的规划，"维克兰特"号服役后计划搭载36~40架舰载机，其中26架为固定翼战斗机米格-29K，其余为俄罗斯卡-31、英国"海王"以及印度自行设计制造的"北极星"等直升机。印度国防部还计划将自行研制了30年的"光辉"轻型战斗机改为舰载机，但被印度海军以"光辉"对"维克兰特"号过重而拒绝。
说实话，"光辉"搞了30多年，已经变成了"水多加面、面多加水"的恶性循环游戏。倘若印度人真要从尊重现实的角度出发，把高价买来的米格-29K赶紧练出样子才是正道。
不过就在前几天，一架从"维克拉玛蒂亚"号航母起飞的米格-29K双座战斗教练机遭遇意外事故坠海，两名失事飞行员一人被救，另一人失踪，这是印军2018年1月以来的第四起米格-29K坠毁事故。虽然海军航空兵在航母上的起降风险本来就高于陆地机场，但对于"摔飞机不是新闻，不摔才是新闻"的印军来说，估计外界也并不期待这批米格-29K能有多久的使用寿命。如果"维克兰特"号的海试一切顺利，应该可以有一半飞机赶得上在坠机以前，在航母上完成几年的战备值班……
一般来说，军舰在海试后，接下来就离交付部队不远了。不过这种常态在印度这里多半要打折扣。"维克兰特"号至今都很难说已经完成了所有设备的建造和安装工作，这很可能也是印方只敢让它在港内转悠，却不让其出海航行的原因。至于印度海军的双航母舰队何时才能劈波斩浪，估计连他们的军方高层心里都没底……
