丁氏杂谈

发布时间：12-0416:28

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轰-20虽然还没有出现，但是相比20家族其他几个兄弟，无疑现在的局面大好。当年无论是运-20还是歼-20在服役之初可是没有用到适配的发动机的。

轰-20现在不但有，而且还可以选择，那么轰-20究竟是选择涡扇-20还是涡扇-15呢？

涡扇-20和涡扇-15同为大推力发动机，但是涵道比不同

虽然涡扇-15和涡扇-20同时都是大推力发动机，最大推力可以达到18吨左右，但是涡扇-15是小涵道比大推，涵道比只有0.3左右，而涡扇-20是大涵道比大推力发动机，涵道比可能在4左右，也就是说这两款发动机大小差距其实很大的。

因此对于轰-20来说，选择这两款发动机，就意味着定位有一定的不同。

1、如果是选用涡扇-20发动机，这么大的发动机是很难包在机体内部的，只能按照传统的方法挂在翼下，那么轰-20将难以实现隐身，也就是不会是一款隐身远程轰炸机。

所以对于轰-20来说，使用涡扇-20发动机，可以具有很大的推力，再开加力的话，四台可以达到100吨，这基本上达到国际上大推的水平了，这样的轰-20将是一款超大型的战略轰炸机，发展的方向将是图-160的方向，只能依靠速度突防。

但是我们参考图-160：今年最新改版的图-160的最大起飞重量达到了300吨，使用的是NK-32加力涡扇发动机，发动机长6米，净重约3.4吨，单台推力14吨，开加力最大推力为25吨，推重比7，涵道比为1.4，四台推力达到近100吨，使得图-20最快飞行速度达到2马赫以上。

不过，从技术指标来看，NK-32发动机不如F-35战斗机使用的F135涡扇发动机。F-135发动机重1.7吨，涵道比为0.57，不到NK-3K发动机的一半。然而F135发动机最大推力达到18吨，新版推力达到22吨，推力重量比超过10，远远超过NK-32发动机7的推力重量比。

从这两款发动机可以分析出，大涵道比大推力发动机开加力发展空间不如小涵道比大推力发动机，4台F135自重更轻，也能为200吨级的大型轰炸机动力。

所以，是不是说，即便是轰-20走速度突防的方向，也不一定挂载涡扇-20呢，当然涡扇-20肯定比涡扇-15更省油。

2、如果是选用涡扇-15发动机，其实也是难以放置在机体内部，但是可以减少风扇直径为1米左右，将发动机变小，虽然推力可能也会相应的变小，但是可以放置在机体内部，这样可以使用飞翼布局设计，发动机从上面进气，这也是目前隐身战略轰炸机和隐身无人机普遍使用的方式。

这样的轰-20将是一款隐身远程轰炸机。

图-160战略轰炸机依靠速度突防，虽然很强悍，但是毕竟隐身才是未来发展的趋势。隐身突防的成功率也更高。

所以对于还在研发中的轰-20来说，选择涡扇-15的核心机，从而研制一款量身定制的发动机，无疑是更好的选择。我们也需要轰-20是一款隐身远程轰炸机。

其他主流轰炸机的发动机：

B-2A与F118-GE-100涡轮风扇发动机

F118-GE-100涡轮风扇发动机是通用公司为B-2A量身打造的一款非加力涡扇发动机，直径1.18米，重1500公斤，最大推力7.8吨，推重比5.9。因为是非加力涡扇发动机，B-2A不能超音速飞行，最大起飞重量也只有170吨。

B-1B与F101 -GE-102加力涡扇发动机

F101 -GE-102加力涡扇发动机是通用公司研制，单台推力6.5吨，开加力推力达到14吨，发动机重量为1814公斤，推重比7.7。F101的涵道比约为2。四台F101发动机最大推力达到56吨，使得B-1B能够达到1.25马赫的速度，最大起飞重量为216吨。因为是加力发动机，其最大特点就是载弹量大，约61吨（内置34吨外挂27吨）。

B-52H与TF33-P-3/103型涡扇发动机

TF33-P-3/103型涡扇发动机由普惠公司研制，为了达到220吨的B-52H起飞，使用了八台发动机。TF33-P-3/103发动机，单台最大动力为7.7吨。