如果选出世界上最漂亮的航母，还是会选美国。像英国、俄罗斯航母上空空荡荡的甲板，实在影响整体美感。
不如美国那样在甲板上铺满飞机，不仅有利于提高整体颜值，还能顺便亮亮肌肉，这种摆拍光靠飞机自己是不行的，必须要用牵引车连推带拽，才能凹出最佳造型。
甲板牵引车主要用于牵引舰载机在飞行甲板、着舰区、停放区、起飞线、机库等范围内的调运移动。甲板牵引车，一般分为有杆式和无杆式两种，有杆式牵引车，是牵引飞机在甲板长距离转运的装备；无杆式牵引车是牵引飞机在机库内外和升降机上面，短距离转运的装备。这两种车既能牵引，又能顶推，可帮助航母甲板工作人员将舰载机精确移动到相应的作业位置，堪称航母上的"微操圣手"。想要微操，不能光靠空投手令，甲板牵引车从外表到内涵都有着极其严苛的要求，其外形设计必须要低矮扁平，才能保证自己在舰载机机头、翼下穿行；此外由于航母长年在海上执行任务，甲板更是风吹日晒，甲板牵引车必须能够抗潮气、抗盐雾腐蚀、抗风并且还要能够确保无论是高温的热带海域还是冰冷的寒带海域，都能正常运转不出问题。
航母甲板消防车
至于动力系统堪称是牵引车最大的技术难点，一架舰载机的重量有二三十吨，这要求发动机的性能必须十分出色，另外发动机不仅功率要大，还得保证甲板牵引车在牵引舰载机时的整个过程必须平稳，无论是在启动还是刹车过程中，都不会发生较大的冲击力。
如果整个牵引过程中发生较大的冲击力，那么有可能会对舰载机结构造成损伤、舰载机之间发生碰撞甚至有可能导致舰载机冲出甲板。因此，甲板牵引车堪称是一个国家汽车制造业的精华，一条轮胎就要上万美元，整车更是能卖出上千万美元的高价！
印度航母甲板牵引作业
印度航母牵引车
在性价比方面，它又是性价比最低的车辆，因为它的业务范围仅限于航母，通常是生产几辆就宣告停产。很多国家也因此放弃了甲板牵引车的研发，比如印度就把拖拉机拿出来当甲板牵引车用。
中国当初和印度一样，在研发时曾遭到过美俄的技术封锁，于是我们只能自己研发，最终搞出了一款外形类似F1的甲板牵引车，整车采用全时四轮驱动系统，拥有前轮转向、后轮转向、四轮转向和蟹行转向4种转向模式。
辽宁舰舰载机
运用先进的CAN总线控制技术，让4种转向模式可以通过按键轻松切换，同时拥有倒车影像系统、牵引钩影像系统、车辆运行监控系统等先进装备，使其在航母上行驶时能够如鱼得水、行动自如。俗话说千里之堤毁于蚁穴，一支再强大的军队如果有明显的弱点和缺陷，在对手面前也会变得不堪一击，中国海军不仅有强悍的外表，还抹掉了每一个可能出现的"阿喀琉斯之踵"，让任何细节都无懈可击，这才是一支常胜之师该有的样子。
