今年以来首次参与非战争军事任务——执行抗疫物资运输，首度走出国门以及首次接送三军仪仗队远赴俄罗斯等，运-20一时可谓风光无限。由于长得胖乎乎外加运力十足又被称之为“胖妞”，作为中国空军最强大的战略投送力量。运-20从2016年服役之前就吸引了无数目光，因为大家都知道她才是实现战略空军关键，在此之前我们能拿出手的无非运-7、运-8战术运输机，以及四处掏回来数量相当有限的伊尔-76运输机。
中国航空工业大飞机之梦起于上世纪60年代末，从50年代起用了近20年完成航空工业基础打造，几乎一夜之间从无法生产飞机到直接跨入喷气时代。而且在机型上也几乎实现全覆盖，包括直升机，战斗机（歼-5/6/7），强击机（强-6），轰炸机（轰-5/6），运输机（运-5/7）应有尽有。拉出来秀秀会发现，其实在上世纪70年代之前主力机型性能还算不错，不能说处于世界先进水平，但至少也保持在一个相对中等程度。
同期最强的运-7仿自安-24双发战术运输机，是中短程运输主力，最大起飞重量21.8吨，最大载重4.7吨，这和大飞机可是差的不是一丁半点。
运-7运输机
回到重点，大型战略运输机在空军成长过程显得越来越重要，大型装备、兵员远距投送等，无一不需要它的加入。在这种背景下中国航空工业四十年以来，总计推出四款大飞机，其中三款和苏联/俄罗斯有点关系，另一款则和美国直接相关。
1969年版运-9大型运输机，又称“10号任务”，是603所设计的一款大型战略运输机（也是我国首次大型运输机研制尝试）。整个设计周期很短，只停留在方案论证阶段， 从1969年提出，到1971年终止也不过1年多时间。
1969年，国防科工委六院603所根据空军要求，提出了一款四发大型战略运输机方案。基本性能参数包括：最大起飞重量228吨，最大有效载荷42吨，最大航程8000千米，最大飞行速度950千米/小时（巡航速度743千米/小时）。采用四台910甲发动机（涡扇-6甲），单台推力11000千克力，标配5名机组人员。
这里的42吨载重计算也很有意思，原定可以运载350人（两个加强连），按人均120千克重量计算刚好42吨。
运-9大型运输机
运-9参考图-124客机的后掠翼形（原型就是图-16的客机改型图-104），不过采用了后掠型悬挂式上单翼，机翼有2度下反角，四分之一弦线后掠角为25度。其实在此之前我们对于大型飞机的研制经验有限，主要来自运-7（还在研制中）以及轰-6（来自图-16），这么折腾下来高亚音速布局参考自有血缘传承的图-124相当正常，主要是常用熟悉。
图-124客机（缩比的军转民）
运-9标配5名机组成员，主操纵系统分为硬式及混合式，以电动、液压方式操纵。执行战斗人员运输任务时可以安装最多344个座椅，执行伞兵投送任务时可以运载250人（带装具），执行装备运输任务时可以运载3辆伞兵战车。有平台优势就是好办，如果作为救护机使用，可以安装100副支撑担架，一次运送100名重伤员、50名轻伤员以及10名医护，最大载重可以扩充到约50吨。
运-9大型喷气式运输机风洞模型
运-9大型喷气式运输机，按设想还装备了23毫米火炮，火箭等自卫武器，以及电子对抗系统。
运-9大型喷气式运输机
突出机降作战，需要具备良好快速装卸货物能力，还能在夜间和复杂气象条件下飞行，对于野战机场跑道适应性强。根据用途不同机上还有多种配套：包括2台电动绞车（单台拉力1.5吨），一台小型电动起重机，以及250套跳伞钢索等设备（伞降）。总而言之，皮糙肉厚，又要具备大运力这才是设计初衷。
运-9大型运输机三视图
1970年6月10日，运-9正式开始方案论证，作为一款大型通用平台，除运输机型外还有预警机、客机、空中加油机，甚至航天运输机设想。只不过当年从技术到资金，再到工业基础没有一样可以支撑如此庞大机型，配套发动机也不怎么给力最后无果而终。
运-9预警机想象图
轰-8大型轰炸机，虽然是军用型号但毕竟也是一款大飞机，和上面老运-9间接采用图-16（轰-6技术）不同。轰-8是很纯粹的轰-6放大改型，上世纪60年代末轰-6正式实现国产之后，世界航空发展再上一个新台阶，大型战略轰炸机型号繁多。动辄上万公里的航程和数十吨载重量，让这款50年代技术的高亚音速轰炸机立显落后，特别是在空基战略核威慑方面差距越拉越大。
在此基础上，空军要求研制一款大型轰炸机，解决轰-6航程短、载弹量小以及速度慢突防能力弱的问题。考虑到当时科研水平保险起见选择改进而不是重新研制，而且循环渐进原则从四发轰-6I版（换斯贝512发动机）开始，再过渡到4发或6发的轰-8版本。
轰-6I原定换装四台JT3D-3B涡扇发动机（波音707配套发动机），替代原来油耗很高的涡喷-8，预估航程将由5760千米直接增加到7300-10000千米，这跟目前轰-6N差不多。不过由于JT3D-3B发动机推力太大换装之后推动轰-6这样的小身版，经济性差有点浪费，因此改为斯贝512发动机（推力较JT3D-3B少近3吨）。
原翼根处涡喷-8改为斯贝512，机翼中段吊挂一台斯贝512，发动机吊舱外形参考英国“三叉戟”客机。
轰-6I轰炸机 三视图
1970年12月，172厂设立改装车间，并于次年3月对一架轰-6甲进行改装。起步很快，就是过程拖的太久，直到1978年1月5日轰-6I才首飞。两台斯贝10.34吨推力比单台涡喷-8大0.84吨，不过重量轻换发后轰-6I较原型轻1.39吨，为保证重心还不得不加上1.1吨配重。
换发后的轰-6I身轻如燕，最大航程从5760千米增加到8060千米，作战半径从3600千米提升到5000千米，最大爬升率由18.6米/秒提高到29.7米/秒，载弹量从3吨提高到6吨。不论是航程还是载弹量，或者空中突防能力都有很大提升，达到预想性能并跨入远程准战略轰炸机门槛。
轰-6I轰炸机
轰-6I是实实在在上过天，也完成相当程度测试的可行方案，但是我们最终要求是轰-8以轰-6I为基础研制。同样考虑到实现可能性，选择直接放大机身同时将两侧发动机取消，然后四或六发方案全都吊挂在机翼下方。发动机也有斯贝和JT-3D涡扇发动机两种方案，原定是1979年将轰-6I先以轰-8定型入役，后续再进行各种改型。
轰-8轰炸机模型
轰-6轰炸机两种方案
不过事与愿违，经济建设成为重心经费缩减，同时斯贝国产化迟迟未能完成。而另一个大飞机项目运-10正在大刀阔斧进行中，各种资源优先保障，这种情况下挺有希望的轰-8成了泡影。
运-10大型喷气式客机有两个起源，1968年轰-6首飞后，总理曾提出能否在其基础上研制一款客机。在此之前苏联曾有过类似设计，以图-16为基础改装了一款图-104客机，因此总理当时的设想多少有这种参考意味。
带减速伞的图-104客机
另一方面，1970年主席视察上海时曾提出，以上海较强的工业基础能否研制飞机。在此背景下三机部开始组织论证，1970年7月29日，三机部召开研究生产大型运输机预备会议（很明显的军民两用），经过讨论确定了以下要求。
首先明确在轰-6基础上小改，采用3-4台JT3D-3B或斯贝512发动机（注意3台设计第一次出现），载客数约100人。最大航程5000千米，最大飞行速度900千米/小时，最大升限10000米，有复杂天气下飞行能力（全天候），还有外观造型要好看。其实这个要求和图-104没什么差别，只不过发动机不同，有个成功版本参考可能造的更快更有可行性。
图-104客机三视图
当然也有可能是英国“三叉戟”客机这种布局，三发布局而且民航开始引进，采用机尾安装发动机的布局。最大起飞重量68吨，客舱布置111个座位，航程2900千米和轰-6接近，也是最佳参考对象。
“三叉戟”客机（三发）
回归重点，先后参考了伊尔-18、图-104、三叉戟、波音707等客机，从性能及外观全方面了解，最终确定参考波音707布局。吊挂四台JT3D-3B，下单翼上反角，起落架位于翼根下方可收放。1970年8月27日，关于研制运-10的方案得到批准，任务定名“708工程”，飞机代号运-10（Y-10）。
定位远程大型客机，用于国际航班兼顾国内另外承担出访专机任务，1972年8月，604所最终方案得到批准。性能要求：最大航程大于7000千米，最大飞行速度大于900千米/小时，最大飞行高12000米，载客约100人，最大商载17吨，远程商载5吨，性能参数和波音707基本接近。
运-10客机 三视图
1973年设计和试验工作全面展开，1974年民航总局调拨1架波音-707供研制参考，接下来进度相当快。1975年6月运-10图纸全部完成，1976年9月静力试验机制造完成，1978年完成全机静力破坏试验。
运-10飞机01号机静力试验
1980年9月26日，运-10二号原型机在上海首飞成功，首飞高度1350米，持续空中飞行28分钟。飞行状况良好，此后进行了大量飞行测试，并赴北京、合肥、哈尔滨、成都、西藏等多地进行科研试飞。截止1984年6月，共飞行107架次总计155小时，实际最大起飞重量110吨，最大飞行速度930千米/小时，最长滞空时间4小时49分。
1985年2月，运-10正式下马让位给MD-82大型喷气式客机，虽然运-10整体飞行性能表现良好，完全符合预期目标但最终没能逃脱下马命运。问题多个方面，首先配套涡扇-8发动机不给力，迟迟不能定型；其次，研制经费得不到保障，虽然造出两架原型机第三架也已完成2/3，但后续经费申请未得到拨款。运-10使我国成为继美、苏、欧之后，世界上第四个掌握大飞机设计制造的国家，而且包括空中加油机、预警机、侦察机及电子战飞的机设想通通落空。
运-10改预警机
中国航空工业过去几十年间虽然遇到的困难重重，但是一直没有停下努力脚步，2013年1月26日，国产大型战略运输机运-20终于在大飞机梦开启四十多年后首飞。220吨最大起飞重量实现了当年老运-9飞天梦，最大载重66吨，最大航程超过7800千米(满载)，实用升限13000米完全就是一款战略级大装备。
而且作为一个理想的空中平台，有空中加油机（软硬管），预警机，发动机测试平台的改装。唯一遗憾配套发动机是俄制D-30KP-2，未来在涡扇-20发动机配套之后，真正意义上的国产战略运输机才算完美。大飞机之梦在运-20身上得以实现，未来可期，下面这张照片中的规模将会越来越大。
运20和运9同框
