改进版海山鹰款首飞成功 中国舰载机飞行员“摇篮”迎两大升级

图片说明：改进版海山鹰成功首飞 图源：贵飞公司

东方网·演兵场5月13日报道：今日，微信公众号“贵飞公司”发布消息，2020年5月12日，航空工业贵飞改进研制的海山鹰飞机在贵州安顺机场试飞成功，贵飞领导和有关干部职工现场观看了试飞情况，并对该机试飞成功表示热烈祝贺！

贵飞党委书记、董事长王文飞表示，海山鹰飞机改进试飞成功，是航空工业贵飞聚焦用户需求，弘扬“忠诚奉献、逐梦蓝天”航空报国精神，勇于担当强军使命，践行“创新驱动”和“航空强国”战略，全面复工复产取得的重要成果，必将激励贵飞广大干部职工、兄弟单位等向着既定目标奋勇前进。

图片说明：改款海山鹰垂尾根部的减速伞仓取消（箭头处） 图源：贵飞公司

相比于原版的海山鹰，演兵场注意到，此次首飞成功的改进版海山鹰主要有两方面的升级：首先是取消了垂尾根部的减速伞仓，这种设计继承自山鹰系列的另一改进型——FTC-2000G“神鹰”战斗机；其次，机翼尖部加装了一对开裂式减速板，进一步优化了飞机稳定性和低速性能。

作为用于培训航母舰载机的高教机，取消减速伞这个改进本就是应有之举。作为从歼教-7系列大改而来的山鹰，该型机处于始终不断的继承和修改中，互相借鉴升级本来就是贵飞山鹰教练机系列的传统，把每一分钱都花在了刀刃上，用最小的的钱发挥出最大的效益。

从外贸的FTC-2000开始，先后演变出山鹰（教-9）空军型、山鹰（教-9）海军型、海山鹰和FTC-2000G，愣是把这个空优的二代机改进成了多功能的准三代。东南亚某国还看上了“大碗又便宜”的FTC-2000G，正式签约订购。

图片说明：FTC-2000G对比海山鹰，后者垂尾处伞仓很明显

具体来看，海山鹰在山鹰的基础上取消腹鳍，更换了升力性能更好的带边条后掠梯形翼，FTC-2000G在继承海山鹰进化之后又修改了垂尾，同时取消了垂尾根部的减速伞仓，减轻了机体结构重量。改进版海山鹰在继承FTC-2000G的修改的同时，一方面“恢复”了教-9改体现舰载机起降训练的部分内容——更粗壮的起落架。

图片说明：翼尖开裂式减速板（箭头处） 图源：贵飞公司

值得注意的是，改进版海山鹰最大的变化还是在于加装翼尖开裂式减速板。从歼教-7一路走来，山鹰的着陆速度也从330公里/小时降到了240公里/小时，“海山鹰”在此基础上进一步优化，但仍要比教-8教练机165千米/小时的着陆速度快上很多，为让学员更好执行着舰课目的训练，就必须要把着舰速度降下来。

图片说明：苏-25UTG航母舰载教练机，其翼尖减速板已打开

顾名思义，减速板的核心作用就是减速，打开后可对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速。翼尖开裂式减速板是减速板家族中的“小众选手”，由上下两块对称的减速板组成开裂式展开。俄制苏-25UTG航母舰载教练机就采用了类似的翼尖减速板设计，有效有效帮助俄航母的飞行学员在下滑中控制着舰速度，以便于掌握挂钩拦阻索技巧。

图片说明：A-6入侵者式的翼尖减速板更明显

与传统安装在机身的减速板相比，翼尖开裂式减速板具有减速板面积大、展开时不影响飞机俯仰姿态等优点。着陆时，翼尖减速板也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加摩擦力，起到一定辅助减速作用。

然而，对于一款舰载机飞行员高教机而言，改进版海山鹰依然是不合格的，因其没有加装着舰钩，无法进行挂索相关训练。着舰强化要增重，起飞要减重，这将会是海山鹰面来需要克服的难题。无论如何，对于快速发展的中国海军舰载机部队来说，“有无”的解决比“好坏”要重要得多