“新舟”700飞机二次配电系统首飞红标件实现交付

本报通讯员　迟林华　胡江航

在航空工业全行业奋力抗疫情、复生产的大潮中，航空工业上电传来好消息：3月28日，上电正式向航空工业西飞民机交付了“新舟”700二次配电系统（SPDS）首飞红标件，该系统包括直流二次配电单元、交流二次配电单元、智能断路器板组件9个LRU，这是我国独立自主研制的固态功率配电产品首次配装国产民用飞机， 即将随“新舟”700飞机飞上蓝天，标志着我国民机又一项复杂机载系统具备国产自主保障能力。

该系统2014年由西飞民机向全球供应商招标，上电凭借强大的科研能力、先进的民机机载系统研发体系和产品良好的经济性在国内外众多供应商中脱颖而出，赢得了该系统包任务。5年来，上电先后攻克重量、成本、可靠性、适航性等多项关键课题，产品综合性能和经济性达到世界同行水平。特别是2020年年初以来，面对新冠肺炎疫情的严重影响和严峻形势，上电坚持疫情防治和型号科研“两手抓、两手硬、两不误”，守住红标件交付的重要节点，实现按期交付用户。

坚持战略发展定力

打响民机配电第一枪

“新舟”700飞机是航空工业自主研制的具备国际先进水平的新一代70座级涡桨支线飞机，是国家民用飞机“两干两支”发展战略的重要组成部分。按照民机产业惯例和国内机载能力现状，2014年西飞民机向全世界相关机载企业发出RFI，上电经过精心准备， 在国内外多家供应商参与的竞标中获得最终胜利。2014年11月，上电与西飞民机在珠海航展上签署SPDS意向书，正式成为“新舟”700飞机SPDS一级供应商，这是我国民机领域第一次采用完全国产化的固态功率配电系统。

自SPDS项目开始研制至今，上电积极践行民机发展新模式，始终坚定发展民机的战略定力，长期自筹资金保障民机业务发展，坚持将民机业务作为公司发展的重要驱动力；对标国际标准和规范，在基于企业能力成熟度模型建立的基础上，建立了符合国际标准的民机研制体系，同时不断优化民机项目研制流程，建立项目IPT团队和外籍专家团队，统筹推进，分工协作，全力为客户提供最安全、经济、高效的系统解决方案；坚持市场化发展方向，与主机风险共担，共同承担项目研制经费，在价格、交期、质量方面对标国际标准，不断优化解决方案，提供具备优异市场竞争力的系统产品，最大化客户价值；坚持以客户为中心的全过程服务，派出工程团队长驻客户现场，联合开展需求定义和设计，对客户需求24小时内快速响应，为“新舟”全系列飞机提供从设计到维修的全过程服务。在项目研制过程中，上电始终以客户目标为导向， 以保障型号研制节点为首要目标，严格过程控制，确保按照主机要求开展项目研制，先后完成了该项目初步设计评审和关键设计评审等关键里程碑， 完成了项目主合同的签署。

2018年11月7日， 在第十二届珠海航展期间，上电应邀参加了中航飞机供应商大会，并荣获2018年度“新舟”系列飞机优秀供应商金奖，是唯一获此殊荣的国内供应商。

秉承“两融”发展理念

打造核心技术优势

上电认真把握民机装备发展趋势， 在研发过程中充分吸收国际先进设计理念，瞄准新型民用飞机型号研制需求，组织开展技术研究，着力提升关键技术成熟度。经过多年的技术积累和工程验证，上电在“新舟”700 SPDS项目中取得了多项先进技术成果。

为满足民机对安全性的高要求， 上电在产品设计过程中贯彻“失效安全”的设计理念，有效避免了单点失效以及通道之间的相互影响。在配电保护技术上，设计裕量较军机更大，短路保护的阈值更高，同时还兼顾了负载输出长导线在短路情况下的感性能量泄放，对各种电气负载特性的兼容性更好，安全性也更高；在软件设计上，区分了正常工作模式和失效安全模式，在正常工作模式下，系统从外部总线接收命令，对负载进行供电控制，而在外部总线通信中断的情况下， 产品则进入失效安全工作模式，根据预设的默认值对负载供电，系统容错性更好，负载能够在飞机不同的运行工况下最大限度获得电力供应；在系统架构设计上，采用基于CAN总线的分布式架构，采用了航空CAN总线标准ARINC825协议，能很好实现机载不同分系统之间的数据互联互通，同时对关键重要负载采用非相似冗余供电，保障了在单路SSPC故障的情况下， 关键负载仍然能够获得电力供应；在元器件选型上，融入“基于成本的设计”理念，将成本纳入设计约束，在满足产品功能性能的基础上，自主研发了产品内部的关键核心器件和高成本器件，实现了国产化替代，有效降低了成本；在结构设计上，采用“瓦片式”扁平设计架构和“模块化”设计理念，不仅做到高度集成，提升产品基础可靠性，还有效节约了电缆重量和布置空间，大幅降低产品体积与重量。同时， 在安装方式上采用了螺旋锁设计，有效提升了产品的维修性；在环境适应性方面，自主研制了电源模块，能够精确定位产品内部的EMI噪声源，并根据噪声源的特性有针对性地进行EMI滤波，产品电磁兼容性好。

SPDS系统整系统MTBF为2900小时，总重量低于22千克；系统9个LRU总功耗小于350瓦，产品技术水平和经济性具备与世界同行竞技的能力。

肩负“双线作战”使命

全力保障交付进度

2020年初，正当SPDS项目进展到最后关键阶段时，突如其来的新冠肺炎疫情给上电首批装机件的研制造成了极大阻碍。面对疫情带来的影响， 如果不能有效开展疫情防控，保障企业顺利复工复产，将会严重制约该项目的正常交付，从而影响整机型号的研制任务，造成不可估量的损失。

为了不耽误项目的整体研制进度， 确保“新舟”700全机重点试验的顺利开展，全力抢回因疫情造成的损失，遵照航空工业把职工群众身体健康放在第一位、坚持疫情防控和科研生产“两手抓、两手硬、两不误”、坚持既安全有效控制疫情又平稳有序推进科研生产的复工复产总要求，上电迅速组织全体干部职工进入“紧急战时”状态， 统筹安排、精心组织疫情防控与复工复产、重大科研生产经营任务，筑牢“防疫网”、下好“开工棋”，多措并举， 有序复工，全力保障“双线作战”的顺利进行。

一方面，上电认真分析科研任务与疫情形势，积极出台多项防控措施方案，提前做好个人防护用品的配套和保障，建立安全可靠的体温监控手段，并全力解决员工的通勤问题和生活问题，切实做到防控不留死角。复工仅两周，上电就实现复工率92%（除湖北外复工率达96%），各项科研生产秩序基本正常，企业快速恢复了战斗力，为全力保证主机科研生产任务和国家重大工程项目的顺利推进奠定了坚实基础。

与此同时，为进一步聚焦主责主业，确保重点型号任务有序开展，上电针对“新舟”700 SPDS项目， 提前进行风险评估，制定应急预案，对防疫和研制交付进行周密部署。对内， 统筹组成任务研判工作组，倒排项目计划，优化工作方案，提前组织人员返岗复工，因故不能按时返岗的人员， 通过电话会议与项目团队远程沟通， 年后复工的第一周，项目团队成员已经确保到岗100%；同时协调内部资源对关键岗位进行补充，在科学防控的基础上，加班加点开展产品测试和试验，着力解决困扰准时交付的关键环节、重点因素；对外，全面梳理任务节点，实时对接主机需求，明确重点， 精准施策，同时积极协调供应商，密切关注下游流程，确保两头两不误。

疫情发生以来，上电SPDS项目团队以航空报国精神为指引，充分发挥团队协作意识，党员带头冲锋在前， 擎起鲜红的党旗，凝聚起了战“疫”的强大斗争力量，先后顺利完成了产品功能测试、产品摸底试验及产品验收测试等多项工作，确保了首飞红标件的交付进度。

2020年是面向建设航空强国战略目标的收官之年、规划之年和改革之年。在防控战“疫”、复工复产的决胜时刻，上电全力统筹，不谈条件、不讲困难，在疫情防控“安全模式”的前提下，全力保障“新舟”700项目研制进程，奋力夺取疫情防控阻击战和科研生产攻坚战的双胜利。这也是上电多年来始终坚定民机产业自主创新战略的又一项成果。在复杂机载系统仍是制约我国民机产业自主能力发展瓶颈的当下，上电坚定贯彻民机产业自主创新战略，在“新舟”700项目上坚持艰苦奋斗、独立自主，不等不靠、奋起直追，在通往国际民机研制体系能力的一座座大山面前又掘出了一条通道，这条通道是航空工业机载人不屈精神和坚强意志的表现，也是不忘航空报国初心的有力实践。