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日本制造神话破灭?三菱客机第6次推迟交付,与中国竞争宣告
送交者:  2020年02月21日00:51:08 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

日本制造神话破灭?三菱客机第6次推迟交付,与中国竞争宣告

日本制造神话破灭?三菱客机第6次推迟交付,与中国竞争宣告失败

三菱支线客机SpaceJet

提起日本制造,很多人都将其视为神话。的确,过去日本制造业曾创下一个又一个奇迹,时至今日也影响着全球,但日本制造神话也并非一棵常青树,从日本三菱客机的遭遇中我们也能该受到日本制造业所面临的困境。

据媒体报道,近日,日本三菱公司宣布将旗下的支线喷气式客机SpaceJet首架交付时间再次推迟一年,将于2021年3月之后才能交付,而这也是三菱支线客机第6次推迟交付时间了,可以说这将是对日本企业,乃至整个日本制造业的一次信心的打击。

C919

2021年的交付时间,也让人想起中国将在同一时间交付国产大飞机C919,C919是我国自主研发的大型民航客机,目前的订单数量已经达到上千单,整个产业都处于向上的发展,而再联系到三菱支线客机,则是另一番景象了。据获悉自2016年以来,三菱支线客机的订单数量竟然为零,并且不断有老客户要退单,三菱重工可谓损失惨重。

实际上三菱支线客机也不是和C919一个量级,该飞机最初对标的是中国的支线客机ARJ21。在2008年,中国首架ARJ21支线客机试飞,同年日本宣布立项三菱支线客机,而日本支线客机立项的目标很明确,就是为了与中国的支线客机争夺市场。当时日本方面对此是相当有信心的,那个时候日本制造依旧像是不可打破的神话,并且三菱重工还负责了美国波音787客机35%的零件制造,甚至负责日本本土F-35生产线的制造,其飞机制造的经验不可谓不丰富。此外日本企业能轻易筹集到来自本土与欧美各地的资金与技术,因此当时三菱重工认为,自己在这场支线客机市场争夺战中将毫无疑问会成为最后的赢家,甚至首架飞机的交付时间都是定到2013年。

中国ARJ21支线客机

然而看似轻而易举的技术关卡,却成为了横亘在三菱重工前面的难题,直至今日也未能完美解决,日本企业在制造支线客机商的疲软一时间也让人有些始料不及,尽管三菱为此投入近8000亿日元,按照目前情况看,亏本是跑不掉的了。中国的ARJ21支线客机如今早已走出国门,而三菱支线客机与中国竞争可谓是彻底失败,似乎将日本制造神话破灭。

因为表现不佳,曾经火热的支线客机一下子成为了日本的烫手山芋,而三菱重工也处于苦苦支撑的状态,不过更让他们没有想到的是这个时候“友商”们还不忘落井下石。不久前,日本材料企业东丽公司宣布停止为三菱支线客机生产重要的碳纤维材料,理由是因为该飞机一直延迟导致生产利润的不确定性。然后根据进一步调查发现,东丽公司之所以停止为三菱客机提供重要材料,很可能是波音公司以业务上的往来为条件,与东丽达成的协议。因为此前波音收购了巴西航空的支线飞机业务,因此波音将三菱支线客机视为了竞争对手,而这么做也是为了打压对手。

F-35

不得不感叹,三菱支线飞机的遭遇也是目前日本制造业所面临遭遇的一个缩影。商场如战场,我们正面临着极快速的产业升级,机会转瞬即逝,因此需要有准确的判断力。(子文


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