| 不仅有“胖五”问天，还有飞航人参与打造的“六娃”腾空 |
| 送交者: 2019年12月31日00:10:31 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
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不仅有“胖五”问天，还有飞航人参与打造的“六娃”腾空
▲ 央视新闻播出106架机顺利完成首飞任务 12月27日，“胖五”发射成功 在这一天，还有一件大事值得关注 三院人参与打造的“六娃”也腾空了 C919大型客机106架机 从上海浦东机场起飞 经历了2小时5分钟的飞行 完成了30个试验点 平稳降落 顺利完成其首次飞行任务 至此，中国商飞公司兑现了“2019年三机首飞，让C919六架试飞飞机全部投入试飞”的承诺，项目正式进入“6机4地”大强度试飞阶段。 ▲ C919国产大型客机106架机首飞 三院306所航天海鹰（镇江）特种材料有限公司（以下简称“海鹰特材”）承担了106架机后机身后段、后机身前段复合材料零件和垂尾复合材料零件的研制任务。 近一年来，海鹰特材大飞机项目团队全体成员勇往直前、全力冲刺，日夜倒班，最终保障106架机各部段产品按时交付，助力此次首飞任务圆满成功。 为大飞机而生 “六娃”背后的“海鹰特材”
2013年9月，中国商飞发来紧急通知，要求公司两个月后交付C919副翼铁鸟试验件。该试验件由34个复合材料件、200个金属件、2000多个紧固件组成，复杂程度不言而喻。凭借在复合材料领域的深厚积淀和扎实的研发能力，海鹰特材采用独家的软模成型和气囊成型技术，制造出翼形工字梁、J形梁等一件件定位精准、轮廓度达标的复合材料零件，如期交付副翼铁鸟试验件，成为机体供应商中最早交付产品的团队，也为公司承担后续更艰巨的研制任务奠定了基础。 ▲副翼铁鸟试验件开铆仪式 2014年11月，面对极具挑战的技术与工艺，中国商飞决定让作为B角的海鹰特材启动C919首架机后机身后段的研发工作，生产时间由正常的8个多月压缩到3个月左右。时间紧、任务重、技术难、人员少，在这破釜沉舟的一战中，团队成员放弃了所有节假日，许多岗位全天轮流值班保证机器24小时运转。历时90天，用汗水与智慧浇灌的这一朵“奇迹之花”绚丽绽放，团队研制的C919大飞机首架机后机身后段部件顺利通过适航挂签，正式交付。 2015年，海鹰特材新承接C919大型客机后机身前段复合材料零件研制任务；2016 年，又拿到垂尾大尺寸壁板研制任务，期间成功解决分层缺陷等问题，攻克垂尾壁板自动化铺放工艺难关，为后续实现自动化生产奠定良好基础。 近两年来，海鹰特材围绕生产效率提升、新产品研制等需求，联合南京航空航天大学、浙江大学等高校以及国外研发机构，开展了一系列技术创新研发工作，包括开发自动翻转定位系统，大幅提高了大尺寸零件铺贴过程中的作业效率；开发多节点自动加载检测系统，实现大尺寸复合材料壁板零件的自动检测功能；开展自动铺放仿真模拟，以及自动铺丝工艺验证试验，为CR929 宽体客机产品研制和应用奠定基础。 “海鹰特材是为大飞机而生的！”这是中国商飞董事长贺东风在调研公司时给予的评价。自成立以来，海鹰特材一直秉承“做好中国商飞生命共同体”的理念，多次在中国商飞提出的“急难险重”任务面前挺身而出，用实际行动践行庄严承诺，累计交付研制批8架份后机身后段部件、4架份副翼部件、4架份后机身前段和4架份垂尾壁板复材零件，有力保障了中国商飞研制批6架试飞飞机的首飞任务，成功晋升为C919大型客机后机身后段的独家供应商，承担的复合材料产品占到C919机体结构所有复合材料零部件份额的40%以上。 ▲团队合影 行之力则知愈进，知之深则行愈达。尽管在发展的过程中遇到一个又一个困难，海鹰特材上下始终齐心协力，奋战不息，保持着顽强、勇敢、睿智的本色，进而在奋斗中深深体验到航天航空事业的伟大和参与其中的幸福。 回顾·六机天团 Ta们的蓝天之旅 2017年5月5日首飞 2017年11月10日转场阎良 2017年12月17日首飞 2018年7月12日转场东营 2018年12月28日首飞 2019年7月26日转场阎良 2019年8月1日首飞 2019年8月30日转场东营 2019年9月20日转场阎良 ▲105架机 2019年10月24日首飞 2019年12月5日转场南昌 2019年12月27日首飞 后续将转场东营 展望未来，海鹰特材面临更新更大的挑战，他们将锲而不舍、奋楫前行，在追逐国产大飞机梦想的道路上永不止步。 |
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