科技日报记者 矫阳
10月25日，在位于南京市长江北岸的八卦洲上，开挖直径达15.07米的“复兴号”盾构机迎来关键节点，南京和燕路过江隧道工程开始江底穿越，该隧道也是目前国内最大直径公路盾构隧道。
和燕路过江隧道工程位于长江大桥和长江二桥之间，全长2965米，管片外径14.5米、内径13.3米、环宽2米，为双向6车道城市快速路，设计行车时速80公里/小时。
据中铁十四局项目部技术人员介绍，超大直径盾构隧道穿越长江地层复杂，技术标准高，施工难度大。隧道最大埋深65米，最大水土压力0. 79兆帕，地质条件复杂，主要有粉细沙层、全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩溶区。
针对复杂地质难题，设计和施工单位在中国工程院院士钱七虎等专家指导下，超前开展地面岩溶探测，聘请了国际专业咨询单位进行盾构设备的设计监造管理，克服了长江漫滩高渗透系数的施工风险，顺利按期完成始发工作井与端头加固施工。
根据盾构机耐压能力和所处复杂地层，量身打造的“复兴号”盾构机，总长152米，总重4495吨，装机功率11200千瓦，主驱动核心由16个变频电机组成，总功率达5600千瓦，最大推力219454千牛。
和燕路过江隧道为连接南京主城区与国家级江北新区的重要纽带，是南京“高快速路系统”的重要组成部分，也是江苏省“十三五”期间交通规划的重大工程项目。
