8月4日，中国船舶工业集团有限公司所属中船黄埔文冲船舶有限公司建造的深中通道沉管隧道GK02标段E2管节成功过驳出运（见图）。据悉，深中通道沉管隧道钢壳是在黄埔文冲龙穴厂区平台线完成总组后，使用黄埔文冲大举力下水驳船“黄船030”号运输至浇筑隧址上岸的。
    深中通道作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，是广东自由贸易试验区与粤港澳大湾区之间的交通纽带，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置，加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要的战略意义。2018年2月1日，黄埔文冲与深中通道管理中心签订深中通道沉管隧道钢壳制造（GK02标段）工程承包合同，合同总价18.76亿元，这是黄埔文冲历史上获得的合同金额最大的单笔非船订单，也是继港珠澳大桥之后，该公司再次承担国家重大工程建设任务。
    据了解，黄埔文冲承担的深中通道沉管隧道钢壳项目GK02标段，包括14节管节和一个试验段，钢结构重量约15万吨。这些管节结构与船体结构相似，一节标准管节长165米、宽46米、高10.6米，重量约1.1万吨；非标段管节长123米、宽55米、高10.6米，重量约1万吨，总工期约3.5年。
    为保证工程质量，提高生产效率，黄埔文冲以打造“智能制造品质工程”为目标，组织建设了全新的智能化生产车间，建设了板材/型材智能切割生产线、片体（小组立）智能焊接生产线、中组立智能焊接生产线、智能涂装生产线、平面分段流水线及MES车间管控系统等智能制造生产线。他们还利用建筑信息模型（BIM）技术、物联网、云计算、大数据等新一代信息技术研究开发钢结构智能管控系统，实现车间设计、工艺、制造、管理、监测、物流等环节的集成优化，采用大数据技术实现智能管理与决策，全面提升综合管理水平。通过加大研发力度，引进先进设备，黄埔文冲在重工领域首次突破传统人工作业模式，以智能化生产最大限度替代人工操作，从而提高了生产效率和产品质量。此外，由于深中通道管节为全世界最宽，现有驳船无法满足管节拖航要求。黄埔文冲投入3000万元资金，对“黄船030”号大举力下水驳船进行全新改装，解决了万吨管节下水、拖运、上岸等系列难题。
    目前，黄埔文冲正在总结建造经验，提高生产管理水平，全力推进后续管节的生产。（陈佳南  邝展婷  于佳林）