從飛機機型演變看中國民航40年產業的發展

中國國際航空公司運營的全新波音747-8客機。

中國南方航空公司運營的空客A380客機。

80年代的“三叉戟”客機。

舟山迎來首架波音737MAX。

加入中國民航的第一架波音707客機。

空客天津飛機總裝線完成總裝的第400架飛機交付。

改革開放40周年，中國民航作為改革開放的先行者，拉動了中國與世界的交流，回顧中國民航40年所用機型演變，可感受到40年來航空人奮進發展的過程。截至目前，全行業運輸航空實現了持續安全飛行99個月、6737萬小時的安全紀錄，保持了16年零7個月的空防安全零責任事故紀錄，航空運輸安全達到國際先進水平。

中國民航早期發展沿用了大量的蘇制飛機， 以及在20世紀70年代初期引進的英國生產的“三叉戟”客機。1978年，中國全行業旅客運輸量230萬人，世界綜合排名僅為第37位， 旅客運輸量在國家綜合交通體系中的比重僅為1.6%。1972年，美國總統尼克松首次訪華，中國民航訂購了10架波音707飛機。1973年8月23日， 中國民航接收了首架波音707噴氣式客機，標誌着中國民航開啟了一個新的篇章。1974年3月31日～4月5日， 為圓滿完成接送鄧小平參加聯合國大會的飛行任務，國航的前身——中國民航北京管理局飛行總隊派出精英團隊，駕駛兩架波音707飛機從東西兩路同時試航美國先後抵達紐約，環球飛行獲得成功。

改革開放之後，政企合一的運行體正在逐漸改變，中國民航開始進入新的篇章。1978年12月19日， 中國與波音公司簽署協議購買3架波音747SP客機，這是繼中國政府在1972年9月後向波音購買10架波音707後的第2份訂單。波音向中國民航交付的第一架波音747SP，於1980年1月24日從美國西雅圖的艾佛雷特總裝線下線， 搭載4台普惠JT9D-7J發動機。該機於1980年2月14日首飛，客艙布局為30個頭等艙座位，261個經濟艙座位。2月26日， 飛機在波音佩恩機場飛機移交給中國政府代表，同日飛離西雅圖不經停直飛北京。2月29日正式交付中國民航。1980年4月2日正式投入北京到巴黎的定期航班服務。波音747SP當初的開發目的是與DC-10及洛克希德L-1011“三星”客機兩種三發飛機競爭。波音747SP的載客量較少，但是續航里程長，時速可達980千米，最大飛行距離12300千米。

1987年，中國民航緊鑼密鼓地開始了以“政企分開、機場與航空公司分設”為主題的第二輪改革，初步形成了民航管理體制全新架構，民航發展進入現代化的快車道。中國民航的機隊逐漸邁向現代化發展，機隊成員已經打破了蘇制飛機的壟斷，相繼引進了波音737、747、757、767、麥道公司的生產的DC-9、MD-82系列客機，以及空客的A300/A310系列客機。2002年3月，中國民航開始了以“政資分離、聯合重組、機場屬地化管理”為主要內容的第三輪改革。航企機隊更是向現代化全面邁進。

近年來，全球最大的空客A380雙層客機、波音747-8客機相繼進入中國的航空公司服役。隨後，更經濟更現代化的波音787客機、空客A350XWB相繼加入中國航空公司機隊。發展至今，中國民航運輸總周轉量連續14年位居世界第二，而在2005年中國只相當於美國的17%，2017年約為美國的58.8%，今年預計突破60%，差距在不斷縮小。

同時，中國民航基礎設施和設備獲得極大改善，全行業運輸機隊規模達到3588架，一年引進的飛機可以裝備一家中型航空公司；頒證運輸機場數量為234個，比1978年增加156個。年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場今年已經達到37個，比去年增加5個機場，新增加的機場分別是寧波、石家莊、珠海、溫州、合肥。吞吐量超過3000萬人次的機場一共10個，首都機場旅客吞吐量今年將突破1億人次，連續9年居全球第二。浦東機場貨郵吞吐量連續11年保持世界前三；全球航空旅客吞吐量超過1億人次的10個城市中，中國占2個； 機場和空中交通管制設施、設備的現代化水平大幅度提高。飛行、機務等各類專業技術人員的培養渠道不斷拓寬，規模擴大，水平提高。

在運營方面，中國與126個國家和地區簽署了雙邊航空運輸協定，其中近90%是在1978年改革開放以後新簽署的。目前每周有15684個定期客運航班和1894個定期貨運航班往返於中國與世界主要國家之間。

而隨着國產支線客機ARJ21的入列服務，國產大飛機C919投入到試飛測試中，我們更是期待中國從一個民航大國向民航強國的轉變，讓航空創新幫助中國民航飛得更高、更遠、更安全。 （范可一）