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“新舟”60遥感飞机。

“新舟”60增雨飞机。

编者按：在8 月2 日由航空工业主办的2018 年全国“通航日”论坛上，航空工业的“新舟”60 增雨飞机和遥感飞机两款多用途飞机进行了模型展示，航空工业西飞民机总经理王程宽对“新舟”飞机开展的相关通航实践和“新舟”飞机系列化的发展格局等方面进行了主题演讲，阐述了航空工业发展通航的新思路。本报对演讲内容进行了部分摘登，以飨读者。

王程宽

通用航空与运输航空共同构成了民用航空运输体系的“两翼”，是实现民航强国战略不可缺少的重要组成， 也是提高综合公共服务能力、促进经济建设的重要途径。近年来，随着我国国民经济的持续发展，综合国力的提升，通用航空发展相对滞后的矛盾凸显，已无法满足社会发展需求和国家战略需要。

21世纪初， 航空工业依托自身在支线客机的产业基础，制定了“新舟”60、“新舟”600与“新舟”700的支线客机“三步走”基本战略，确立了支线客机、民用货机、多用途飞机和公务机的系列化发展格局。从2012年起，“新舟”飞机开展了通航应用的相关实践，更大程度扩展“新舟”系列飞机的使用范围，增加机队规模， 在更好地发挥社会效益的同时，也为特种用途飞机提供平台支撑，通过多领域的应用检验飞机的性能、可靠性和可使用性，有效促进了航空工业民机发展能力的提升。

紧抓发展机遇

布局通航市场

2016年以来，国家相关部委和地方政府颁布了一系列加快通航业发展的指导性政策和文件，在政策环境、基础设施建设等方面为我国通用航空业的快速发展带来新的机遇。在利好政策环境的背景下，“新舟”飞机继续深耕通航作业领域，并进行了25部飞机通航客运的探索，逐步形成“新舟”飞机在通航领域应用的两大发展方向。一是在特种用途方面的通航作业，主要包括从事工、农、林、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等方面的飞行活动。这些作业领域要求通航器适应性强、专用性强、性能高，更有飞行时间更长、任务扩展能力更强的新需求。二是在通航运输方面，我国目前主力航空器还是以奖状、赛斯纳、运12、运5、直升机等小型通航飞机为主，在一些载客（货） 量大的通航运输活动中，还需要更大型的通航飞机。由于飞机载重、空间和燃油携带等方面的优势，“新舟”飞机这类国产25部飞机进入通航市场， 可满足通航作业飞机更长时间作业、扩展更多功能以及国产化的需求，也可满足更大载重、可靠性高、安全性好的通航运输需求。

深挖通航市场

实现飞机谱系化发展

近年来，航空工业在“新舟”系列客机成熟平台上，深入挖掘通航作业市场对于航空器长航时、大航程、大载荷、大空间、扩展能力强的需求， 发展衍生出了包括人工增雨机、遥感机、海洋监测机在内的近10个品类的多种通用类和特种用途飞机，为不同行业、不同领域通航用户提供了选择。

“新舟”60增雨飞机，通过在舱内增加任务控制系统和通讯设备，机身加装探测装置、催化剂播撒装置、成像装置，具备人工消雨、人工增雨、气象探测、空地通讯等功能，比较其他小型增雨飞机，功能更加齐全、装载作业装备更多， 具备长航时大范围作业的特点。投入运行以来，在多项国家重大活动中，成功完成气象保障任务，确保了这些活动的顺利开展。此外，“新舟”60增雨飞机近3年在甘肃、内蒙古、陕西、河南等地干旱季节，成功实施人工增雨410架次，在大兴安岭森林灭火中，累计出动16架次，维护了国家的利益，保护了人民群众的财产安全。2018年6月20日，“新舟”60增雨飞机再获2架新订单。此次签约的2架“新舟”60增雨飞机将应用于我国西北区域人工影响天气作业，顺利交付后，将在广袤的西北地区发挥扑火防火、降雨除云的强大力量。

2017年3月9日，由航空工业与中国科学院共同研制的“新舟”60遥感飞机在西安阎良机场成功首飞，标志着遥感飞机的相关试飞工作向前迈出了重要一步，也为后续功能性的研发试飞和适航型号合格审定试飞提供了理论依据和改进方向。“新舟”60遥感飞机加装了多种先进光学遥感、微波遥感和环境大气遥感设备，并装有高精度稳定平台、姿态和位置测量系统以及作业管理系统，还拥有先进的机载卫星通信系统，结合高性能地面数据处理系统，实现功能扩展集成，为国家和社会提供公益性的基础遥感数据支持，满足农业、林业、探矿、环境、交通、城市和国家安全等多个领域对遥感产品的需求，促进我国遥感科学技术的发展，支持国民经济建设。以“新舟”60遥感飞机为核心的“航空遥感系统”建成后，将成为我国目前飞行性能最好、飞行时间最长、航程最远、遥感设备集成度和观测效率最高的航空遥感平台。

在其他通航作业领域，航空工业正为推动了通航作业产品国产化不断探索，在承接国家和市场需求的同时， 努力实现国产通航作业航空器的谱系化发展。

满足通航客运

带动地方经济发展

民航局提出的基本航空服务计划， 不仅是解决出行问题，更是服务国家经济社会发展战略、满足人民对美好生活需要的重要举措。“新舟”飞机在支线运营的基础上，积极探索干-支-通相结合的民航运输新模式；在内蒙古阿拉善地区，由国家发改委牵头，“新舟”60飞机执飞，探索地方政府“湿租121部运营商飞机”，购买运力的“通勤试点”模式，将当地8个小时的陆路交通缩短至航空飞行1个小时，5年来为当地提供了近80万个座位的运力， 显著改善了当地交通状况，实现了盟内空中互通。

在我国云贵川、内蒙古、青海、新疆地区，或地广人稀，或群山环绕， 地面交通不发达，老百姓的出行受限， 地方经济发展受阻。目前，贵州、云南、四川三个省规划的通用机场就超过150个左右，在人口超过100万的城市之间，有潜在强烈的通航客运市场需求。通航机场与“区域枢纽或支线机场”间通过“县县通航”连接， 再通过“市市通航和支线航空”连接干线机场，干-支-通的模式，承接了民航运输网络，将偏远地区纳入全国综合交通运输体系。为推动干-支-通模式下基本航空服务计划的实施， 航空工业计划以符合25部要求的“新舟”600飞机为基础，推出满足135部运行规则的30座级“新舟”通航型飞机。这款飞机未来可根据客户的发展和市场环境变化，对客舱座位布局和飞机配置进行快速更改，满足更多运行条件的要求。

回顾过往，“新舟”系列涡桨支线飞机一踏一步，连点成网，遍布国际， 走出了中国民机发展的新路子，走出了中国民机制造的影响力。展望未来，“新舟”飞机将继续探索和实践在通航领域的应用，服务民生、促进基本航空服务实施的同时，为国家储备基础设施、航空器、专业人才、服务网络等航空战略资源，服务国家战略。