【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

5月14日上午，重庆飞往拉萨的四川航空3U8633航班在飞行途中驾驶舱前风挡脱落，紧急备降成都机场。所幸平安降落没有直接人员伤亡。

灾难发生时，飞行员面临了什么

笔者一早起床看到这则新闻时第一反应就是：这看着就好疼啊！三万多英尺的高度，一万多米，大气温度只有零下五六十度，气压只有26千帕约0.25标准大气压。飞机在这个高度前挡风玻璃脱落，飞行员面临的是什么呢？

飞行在三万两千英尺时，飞机内的气压约为0.8标准大气压。前挡风玻璃脱落时，驾驶舱内瞬间就面临剧烈的爆炸性失压。内外压力差带来的狂暴力量将驾驶舱内一切没有固定好的东西都吸出。机组行李，飞机手册，耳机，甚至部分机舱内设备，都会在这巨大的压力差下被席卷一空，飞出机外。

如果运气不好飞行员没有系上安全带的话，飞行员也会在这几千牛的狂暴力量下被吸出机外。

当第一时间的爆炸性失压过去之后，驾驶舱内与外部气压平衡时，危险才刚刚开始。此时驾驶舱内的气压与外部一样，只有0.25个标准大气压，比攀登珠峰峰顶时的大气压还要低，没有维生设备的话，人很快就会在这环境下昏迷。飞行员必须得在氧气不足让自己昏迷前戴上驾驶舱里的氧气面罩。

机组进行使用氧气面罩的训练

然而戴上氧气面罩只是确保不会因为缺氧而昏迷，还有其他挑战呢。由于飞行中机舱温度控制在人体适宜温度，飞行员在驾驶飞机时一般都是轻装上阵穿着衬衫。灾难发生时飞机的速度是450节，也即830公里每小时，当挡风玻璃脱落后爆炸性失压结束时，飞行员所面对的就是以830公里每小时吹来的零下五六十度的寒风！而他们只有氧气面罩和衬衫！笔者这个南方人在零下八度的天气里穿着羽绒服都瑟瑟发抖，实在不敢想象川航这两位机长在这环境下是怎么坚持下来的，哪怕飞行员是以身体素质极好著称，依然很难想象。

除了830公里每小时的狂风与零下五六十度的严寒外，飞行员还面临一个巨大的问题：机舱内设备的损坏。在爆炸性失压中，驾驶舱的设备也遭遇了巨大的拉扯，而且会被吸出的杂物击中。从3U8633降落后驾驶舱现场的照片来看，很多设备尤其显示器已经无法正常使用了，甚至可能包括显示关键数据的显示器。只能靠残存的显示器与地面引导以及——最重要的——飞行员的沉着冷静与娴熟技术来飞行。

从图中可以看出，甚至有显示器整个被拉扯了出来，而这个显示器显示的是飞机速度高度航向等重要数据

驾驶舱挡风玻璃脱落后，必须立即降低到安全高度。在安全高度上（三千英尺，约一千米），气压与气温都在人体可以承受的范围之内。然而3U8633执行的是重庆飞拉萨的航线，是高原航线。当挡风玻璃脱落时，飞机已经进入了西藏高原，要是降低到3000英尺……呃……下面高原的海拔就不止3000英尺了。

挡风玻璃脱落瞬间，注意飞机所处位置地形

所以3U8633的飞行员只能降低部分高度，在23400英尺高度飞往成都机场，只有离开高原地区才能降低高度。从flight radar24的记录上来看，飞行员在23400英尺高度（7800米左右）上继续飞行了10分钟才离开高原地区，得以进一步降低高度。