日前，网上出现了一组国产新型8×8轮式装甲车进行测试中的照片。虽然这组照片看不到轮式装甲车的正面形状，但左侧以及尾部设计特点却显示无遗。左侧车体外表很光滑，没有设置任何潜望镜和射击孔，这说明该车已经摒弃了行进间在车体内射击的战术思想。最大的变化则是尾门没有采取我军传统的向右开启式尾门设计，而是类似西方轮式装甲车那种液压控制的向下开启的坡道式尾门，而且尾门两侧还有向后突出的附加结构。
坡道式尾门和左右开启式尾门不仅仅是尾门设计方式的区别，更是战术思想的差异。美国等西方国家是将装甲车作为“战场出租车”使用，即任务是将步兵运输到战场附近下车，然后步兵集结，跟随坦克冲击。所以，装甲车采用跳板式尾门，可以在装甲车停稳之后，步兵再依次下车。而苏/俄则是将装甲车作为坦克的伴随者，是将步兵运输到战场下车，除步兵跟随坦克冲击之外，装甲车也提供一定的火力支援，所以在设计上采用左右开启式尾门，有利于低速行进间让步兵下车。这样一来，坡道式尾门和左右开启式尾门也就成了西方与东方在装甲车设计上的显著区别之一。
在结构设计上，坡道式尾门更复杂些，因为其需要液压控制系统来控制尾门的收放，造价较高；左右开启式尾门则简单得多，只有机械开启结构，造价较低。在可靠性上，坡道式尾门的液压控制系统先天上不如左右开启式尾门的机械开启结构。特别是苏/俄在液压控制系统的技术上又不如西方，所以对坡道式尾门就更看不上。
但是随着技术的进步，液压控制系统的可靠性明显提高，已经与左右开启式尾门的机械结构不相上下。在步兵战车出现之后，坦克与步兵战车日益结成突击搭档，步兵更多是乘车作战，即使在战场上需要靠低速行进间让步兵下车，坡道式尾门也能通过在自身中央位置开设一扇左右开启式尾门来解决，因此坡道式尾门日渐比左右开启式尾门越来越大的优势，例如步兵下车更方便、尾门可以作为厚实的尾部装甲防护板使用等。近些年，俄罗斯研制的“回旋镖”轮式装甲车也开始采用西方的坡道式尾门设计。可以说，坡道式尾门已经成为世界装甲车辆尾门设计的主流。现在网上曝光的国产新型轮式装甲车也采用了坡道式尾门设计，表明我国在这方面开始与国际接轨。
