运20目标发动机是涡扇20，属于CFM56系列的测绘仿制型号

　　在最近法国总统访华的同时，中国向CFM公司下达了一份总额超过600亿人民币（91亿美元）的订单，采购将近500台发动机用于春秋、海南、厦航等多个公司的客货大飞机。

　　CFM公司是由法国斯奈克玛（现属于赛峰集团）和美国通用电气公司，以50：50比例组建的合资公司。

　　早年法国航空企业看准了亚声速飞行的大飞机，需要一种大推力而又省油、可靠的涡扇发动机；但是当时法国人自己的喷气发动机研制能力不强，没有足够的技术能力去完成这样的工作，于是在国际上不断寻求合作伙伴。

　　当然，这个过程中，法国还有一个非常重要的目的就是趁机消化和吸收他国的先进技术，实现本国技术研制能力的提升。

　　美洲虎攻击机

　　在二战之后，法国曾经多次通过项目合作，以合法或者不合法的种种方式，从英国、美国等国家，获取了大量关键的航发设计制造技术——比如美洲虎的阿杜尔发动机就是个典型例子。

　　美国通用电气公司当时手上正好有合适的型号——装备在B1系列战略轰炸机上的F101发动机，在经过取消加力燃烧室、加大风扇涵道比等改进设计以后，能够很好的满足法国人分析、制定的性能规划。

　　F101发动机测试

　　美国在当时对这个合作项目非常纠结，一方面法国提出的合作前景极具诱惑力，另一方面合作时美国技术大量外流将不可避免，培养法国在军民用发动机市场上的竞争能力。在相当长的时间内，CFM项目都是美法两国内外，各方势力斗争的焦点所在，从国会议员到两国总统之间都反复争执过。

　　特别是F101发动机本身是美国核心机计划的衍生产物。在核心机计划中，美国会先行规划出一系列发动机的性能规格，然后提前研究发动机最核心、最简化的结构；并把最前沿的不成熟技术、最新的材料工艺应用在其中，并将暴露出来的问题一一解决。

　　F404/F414也是F101系列的兄弟

　　这个步骤完成以后，新发动机在研制上的致命技术障碍和设计缺陷都被排除。随后根据具体的用途，在规划范围内缩放核心机尺寸，添加风扇、加力燃烧室等外围部件之类的工作，难度就要低得多、而且所需时间很短。开发多种发动机衍生型号时，效率非常高。

　　对于CFM公司组建，美国最担心的一点，就是法国会在从F101到CFM56发动机的演变过程中，掌握F101核心机关键技术，以及如何利用核心机高效的衍生出各类工程型号。在最终的合作条款中，美国确实给法国施加了很大的限制——但这显然不可能起到太实际的作用。

　　最终CFM56横扫全球航空市场，成为了历史上最成功、最赚钱的航空发动机系列，法国和美国都大赚特赚。美国流散了很多技术出去，但是绝对说不上亏本。

　　法国不仅赚到了钱，而且获取了GE公司的大量先进技术，补全了原本的大量技术短板；同时依靠与高水平伙伴的合作，在源源不断的订单推动下，发动机研制能力突飞猛进到世界一流——比如在发动机燃烧领域的基础研究，斯奈克玛就是非常领先的水准。

　　国内一直瞧不起M53，但没有一款发动机能像它一样可靠耐操

　　必须要强调的是，斯奈克玛的成就更多还是归根于自身的敬业态度、眼光魄力。直到M88之前，斯奈克玛一直在M53这种效率非常低的单转子构架上不断改进、改进、再改进，宁可忍受推力、油耗的全面劣势，也要首先确保发动机的耐粗暴使用能力和极高的可靠性。

　　CFM项目的推动，证明了斯奈克玛绝非不知道如何去获得更高的推力和更低的油耗，相反他们对发动机的性能规划定位和未来的技术发展趋势判断极其准确。

　　和不断被颂扬出屡败屡战的悲情英雄色彩，实则既看不清未来技术方向、抓不准项目需求，又不知道自己几斤几两，做什么项目都是狗熊掰玉米棒子的做法相比；斯奈克玛走的，是完全相反的路线。

　　歼20

　　在80年代末，中央在西南再立战斗机研制中心，要搞一个“中国的达索”，宋文骢等人有了用武之地，诞生了歼10、歼20等型号，战机发展上，已经对法国实现青出于蓝。

　　但至今为止，国内在发动机水平上差距法国依然非常遥远。这不得不令人感慨，如果当年多重视发动机一些，额外规划一个“中国的斯奈克玛”，中国后来的发动机发展大概会要顺利得多。