| AG600首飞，有人说大型水上飞机是鸡肋，中国为什么还要发展？ |
| 送交者: 2017年12月29日18:03:51 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
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摘要：12月24日AG600大型水上飞机成功进行了首飞，水上飞机已经是一种日渐没落的机种，那么中国为什么还要发展这款“世界最大在研水陆两栖飞机”？是为了改装成反潜机？预警机？还是只作为搜救机和消防机？且听小编为您详细分析。 图1：12月24日AG600成功首飞 水上飞机已经渐趋没落 12月24日上午，AG600大型水上飞机在广东珠海顺利进行了首飞，AG600的官方绰号已经从原先的“蛟龙”正式改为“鲲龙”。AG600“鲲龙”和C919大型客机、运20大型运输机并称为中国三大飞机，是三种大飞机中最后一款亮相的，大型客机和运输机的意义无需多说，但是水上飞机已经是一种日渐没落的机种，目前世界上几乎没有国家在进行新一代机型的研制。就以AG600来说，根据官方公布的数据，机长37米、翼展38.8米、最大起飞重量53.5吨、最大航程4500公里。如果从外形尺寸看，和波音737或者空客A320差不多，但是从起飞重量上来看，波音737和空客A430都是70吨级别的，而AG600却只有54.5吨，整整要少了20吨。就是和采用同样发动机的运-8、运-9相比，也要少了10多吨。这就是水上飞机固有的先天不足所造成的——水上飞机为了能够在水上起降，在机身下都设有大型的浮箱，而且机身和浮筒的底部都是V形，以减小在水面滑行时的冲击力。纵向又有一到两个台阶，以减小起飞离水时的水动阻力，但这样一来，这些专为适应水上起降的设计就必然带来空气阻力大和有效载重小的后果，导致同样尺寸，采用同样发动机的水上飞机要比普通飞机速度慢，航程小，经济性明显要差。这也是水上飞机目前日渐没落的根本原因。 图2：建造中的AG600 那么中国为什么还要发展这样的大型水上飞机？ 能做反潜机和预警机吗？ 有不少人认为大型水上飞机可以发展成反潜机或者预警机，这种意见从理论上是可行的，尤其是大型水上飞机滞空时间长的特点也很符合反潜机和预警机的要求，所以更使这种意见看上去还有那么几分道理。 但是大型水上飞机速度慢航程小，特别是有效载重小，难以安装反潜机的大型反潜探测设备、反潜武器以及预警机的大型电子设备，这对于发展成反潜机和预警机来说，就有很大的局限性。水上飞机速度慢载荷小的特点，等于是给反潜机和预警机戴上了紧箍咒，将会极大影响反潜机和预警机有效发挥作战效能。 所以，目前国际上反潜机和预警机都在朝着大型化和喷气化的趋势发展，而不是选用水上飞机。如果单纯从性能上来考虑，运20、运8以及高新6号等机型都要比AG600更适合改装成反潜机和预警机。 图3：美军P8反潜机，目前反潜机预警机都朝着大型化喷气化发展 也有人觉得，AG600水上飞机具有在水面起降的特性，可以由航母搭载，随同航母舰队远航，在远洋使用时可以从水面起降，而不需要受制于航母飞行甲板的限制，从而解决没有大型舰载反潜机和预警机的难题。但是航母搭载大型水上飞机，会占用宝贵的机库空间，必然要减少搭载其他机型的数量。而且水上飞机从水面起降，并不是毫无限制，在任何情况下都能随时起降，而是在很大程度上要受到海况的限制，一旦海况不良，就无法起降。偏偏远洋上经常是大风大浪，能满足水上飞机正常起降的条件并不多。所以，这种意见并不具备多少实际意义。 作为搜救机和消防机如何 官方公布的用途，AG600主要是用于海上搜救和消防。从第二次世界大战以来，海上搜救就一直是水上飞机的强项。二战以后虽然直升机大量应用到海上搜救，但是直升机的速度和航程都不如水上飞机。要知道海上搜救首先强调的就是和时间赛跑，海上险情后黄金救援时间也就只有2到7小时。加上海洋面积广阔，很多海上遇险事故都发生在远离大陆和岛屿的远海，这就对救援飞机的速度和航程提出了要求。一般来说，直升机最大时速300公里，最大航程1000公里，而AG600的最大时速超过500公里，最大航程更是达到4500公里。显然，在这两方面，水上飞机比直升机确实更具优势。而且AG600的机舱空间也比直升机要大得多，可以搭载必要的医护人员和医疗设备，这也是直升机所难以比拟的。唯一的缺点就是水上飞机起降受海况的限制很大，海况不良就无法起降。 图4：中国海军装备的超黄蜂直升机，直升机在海上搜救上还是有很大的局限 消防也是水上飞机的强项，AG600只需要20秒就能从水面上取水12吨，出色的低空低速性能也是进行灭火作业的有利条件。但是现在国际上专业消防机却并不都是水上飞机，更多的还是用常规的喷气运输机改装，关键原因就是普通运输机的载重量大大胜过水上飞机。所以水上飞机在担负消防任务方面的优势也并不突出。 由此可见，把AG600视为鸡肋的看法也不是毫无道理的，既然如此，那么为什么还要发展这样的大型水上飞机呢？ 真正的用途是岛屿补给 因为发展AG600的真正用途是为了对偏远的小岛礁进行补给。21世纪是海洋世纪，对海洋权益的争夺将是21世纪国与国之间最重要的角力。众所周知，中国在南海、东海都有维护海洋权益的要求。而在南海广阔的海域上，每个岛礁都是具有重要的战略意义，如何保证长期维持这些岛礁的补给和运作，特别是一些没有条件建设机场或者码头的小岛礁，保证长期补给，确实是一项相当困难的任务。补给舰难以靠岸，直升机航程小载重少，相比之下，大型水上飞机的大航程，以及能够水上起降的特性，即便是海况不佳，无法进行水面起降，也能进行空投补给，真是再合适不过了。 图5：南海岛屿分布地图 如果能够组建一支具有相当规模的大型水上飞机队伍，那么对南海星罗棋布而又分散偏远的众多小岛礁来说，就能进行长期的可靠的物资补给，从而确实保证对这些小岛礁的控制。可以设想一下，如果中国拥有了相当数量大型水上飞机，那么对于维护南海地区的海洋权益，将会发挥怎样的重要作用？ 这才是中国为什么要发展大型水上飞机这种已经日渐没落的机种，最重要最关键的原因。 |
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