11月30日上午，驻日美国空军的一架F-35A“闪电Ⅱ”隐身战斗机进行飞行训练时，忽然紧急降落在冲绳嘉手纳机场，拍照发现机身右侧加油和检修舱盖脱落，露出内部设备。

　　F35战斗机，在岛国扬威耀武，刚刚起飞就裤裆开线

　　刚刚起飞就掉零件，F35很悲剧了，真是巨大的凶兆

　　飞机舱盖掉了，我们检查一下究竟是哪里的问题？

　　看生产线的图，就是这么一个盖子，加油和电子设备维护二合一，注意，前缘锯齿型边框

　　为了不局限于头痛医头脚痛医脚的短视作风，我们把目光投向飞机右侧，类似位置，可以发现奇怪的是右侧也有一个几乎外形完全相同的舱盖，但是内置设备不同，当然也木有燃油管接口了。

　　现在来看，F35设计还是很小心的，外表线条左右对称，连口盖也尽量左右对称，左右雷达反射特性尽量相似

　　为了确认是不是加油舱门，我们到美国空军网站找到了这个图，证明确实是加油口盖

　　从加油员的装备可以看到，下雨天气冷，眼镜，耳机，皮鞋，厚衣服和手套，一副如临大敌的样子

　　同样飞机，不同天气，人员衣服清凉点，可以看的更清楚，内部通话降噪耳机，护目镜，超薄手套，这是标配

　　用降噪耳机干嘛？地勤在工作时候，外场经常有飞机试车噪音大，伤害听力，使用降噪耳机可以保护身体健康，同时这个耳机还带通话功能，外场噪音大，而且飞机场场地面积大，动辄就是300-400米，要通知所有人员，派人吆喝是不现实的，当然单独配备一个步话机也可以，但是多余累赘，和降噪耳机一起合二为一就比较合适。

　　F35战斗机的维修，更加自动化和智能化，地勤最重要的信息来源不是靠目视检查而是看电脑数据

　　从更近一些的图来看，可以看到更多的F35舱盖设计细节，这个加油舱盖，最上是很结实的机加零件摇臂，同时也可以看到舱盖的蒙皮厚度，目视估计有2-3毫米，明显比三代机厚，下一个是可伸缩的舱盖支撑杆，在舱盖打开时候固定住舱盖，正下方是加油管加油管旁边有一根细细的线，那是接地线，防止加油时候发生静电起火，从外国重金进口某重型双发飞机就因为这个接地失误烧了一架3亿人民币的双座教练机，后来废物利用，送到某研究所，测绘成国产某型教练机配备数字式电传飞控。右下角红圈是飞机维修数据线，外接维修系统计算机，可以让地勤直接看到飞机使用情况，飞机各个部件健康状况，应该采取的措施，左上角箭头所指是飞机舱门的锁紧装置。

　　从图上可以看出，加油和电子公用一个口盖，离得很近，特别要重视静电起火

　　这就是地勤维修计算机接线，F35配备了高能的飞机健康管理系统，随时知道飞机各个器官的状况，非常先进

　　注意：上图所示这2人不是加油员，加油员按照规章制度必须带防护眼镜。

　　飞机地面检修，地勤利用电脑检查飞机各个部件状况，可以看到舱门面板的灯光红绿不同，代表各个不同情况

　　更近的大图显示，飞机维修舱盖安装了很多的锁紧装置，设计很周到

　　从更清晰的图片看出，F35舱盖固定设计，可谓是滴水不漏，每一面都有很多很多的紧固措施，防止舱门松开，一方面是超音速飞机的必须，另外一个方面更重要，是隐身设计的特殊要求，需要舱门贴合特别紧密，舱门盖起来后要保证和周边几乎严丝合缝，和附件结构的电导率要完美过渡，不能出现突变，估计检查结束后舱盖关闭，会在周边涂上一层导电漆，然后再放飞。

　　有人或许会问，就一个维修舱盖，为啥搞这么复杂？

　　嗯，这个可以理解，我们可以看看维修舱盖的历史。

　　最早的维修舱盖的历史，就是用螺钉紧固，要打开的时候一个个螺钉拧松了就是

　　最早的时候的维修舱盖，就是简单的将口盖用十字螺钉紧固，要打开的时候，一个个把螺钉拧下来就是了，这种设计很简单，但是地勤叫苦连天，拧这么多螺钉很费时间，而且，时间久了特别容易滑丝，非常难处理，最麻烦的是，满地小螺钉，特别容易丢1个2个，螺钉丢了很难找，而且特别把无意中带到发动机舱或者飞机座舱，打坏发动机或者卡住设备，那就是天大的麻烦。

　　由于飞机逐步追求快速出动和高出勤率，也应对地勤的强烈抗议，所以，设计师从善如流，改进了设计，发明了快卸口盖。

　　快卸口盖，打开的时候往内按下那几个四方块即可

　　快卸口盖很简单，把按钮全部按下去打开口盖，把口盖先贴近口框，然后再把长柄全部按下去关闭，这种口盖的优点很突出，方便快捷，而且具备一个最大的优点：状态检测方便，外面一看表面平整不平整就知道锁紧没有。

　　这是快卸口盖的关闭，把手按进去齐平口盖就锁住了

　　当然，为啥不继续用这个简单明快的设计，原因很简单，这种口盖在普通场合没问题，在隐身飞机上是很大的问题，按钮开口比较大，雷达波从缝隙钻进去容易形成空腔反射，反射截面就会增大许多，而且接缝都是垂直线条，对隐身设计很不利，所以，隐身飞机采用了螺钉紧固，而且是内六角螺钉，这种结构有最好的雷达波耗散结构，原有的十字螺钉几乎完全淘汰，十字螺钉雷达反射截面大。

　　使用了几十年的十字螺钉在隐身飞机上终于退休了，取而代之的是内六角螺钉

　　到了隐身飞机，使用的口盖，要具备几个特点，

　　1.刚度好，高空高速高过载时候变形极小，一般来说都采用厚蒙皮设计，三代机正常的设计都比较薄，1-2毫米铝板罢了，比如国产FC-31最早的原型机，就简单采用了歼8战斗机和苏27战斗机的类似设计，飞行时候蒙皮变形很大，鼓动极其明显，这种事情，在隐身飞机里面完全是不可思议的弱智。

　　F35战斗机的厚蒙皮设计，刚度很好，变形极小，但是对加工精度要求非常高，这不是简单的伙计

　　F22战斗机的脊背，可以看到蒙皮更厚，这也是追求极度隐身和超音速巡航机动的必须设计

　　FC-31号称我国第二款隐身战斗机，但是看细节设计师完全在梦游，做出来的产品不能提隐身

　　FC-31第一架原型机设计完全是牛头不对马嘴，不是有个隐身的外表就隐身的，飞机机体刚度差，洗洗睡吧

　　换个角度，这是FC31珠海航展的飞行表演，还没有超音速，机头和进气道蒙皮就严重变形

　　当然，有个设计惯性的问题，设计师刚刚跳进苏27的坑，还没注意及时跳出来

　　到了2.0版本机头也采用了大量的复合材料，估计会有一定成效，具体如何，且带观察

　　2.无外露缝隙，空洞，接缝要求最佳贴合型，采取多点紧固设计。

　　隐身战斗机设计有个比较特殊的设计，特别忌讳空隙和空洞，空隙和空洞，容易形成巨大的反射截面，所以口盖也进化到多点螺钉弹簧紧固，同时满足了压紧力大而且操作方便快捷。

　　F35口盖采用的是简单的弹簧加压自锁装置，关闭口盖后，锁定的时候使用螺丝刀往内顶住然后向右转动半圈即可自动锁住，松的时候反过来，螺丝刀顶住螺钉向左转半圈即可解锁，这个装置在很多场合都可以见到。

　　F35战斗机这个小小的口盖就满满的设计了11个弹簧自锁螺钉，确实很发指，当然我们要跟紧

　　实际上F35的加油口盖采用了11个自锁螺钉，假如地勤都锁定后，是绝对不可能飞出去的，最终结果就是地勤粗心大意，加油后，仅仅把口盖关紧，没有把所有自锁螺钉锁定到位，而这个机构设计的弱点就是，锁住没有锁住，在外面完全看不出来。

　　真是墨菲定律，可能出事情的地方终究会出事。