红海-印度洋地区：双拳出击

• 亚丁港位于也门西南沿海亚丁湾的西北岸，扼守红海与印度洋的出入口，是欧洲、红海至亚洲、印度洋之间的交通要冲，地理位置非常重要。它也是也门的最大海港，并有世界第二大加油港之称，是一个主要从事转口贸易的港口。

• 亚丁港区分为内港和油港两部分，内港位于亚丁半岛的西北部，拥有27个主要码头泊位，最大水深12.5米，可同时停靠30多艘万吨级船舶，此外还包括2个集装箱泊位，岸线长900米，最大水深11米。油港则在小亚丁半岛的东北部，有4个泊位，最大可靠6.5万载重吨的油船。大船锚地水深达16.5米。港区配套设施完备，装卸设备包括各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中门吊最大起重能力为40吨。港区内的拖船最大功率为1471千瓦。另有海底管道供装卸区的船只使用。图为亚丁港和吉布提港位置示意图。

• 

• 亚丁港还是一个重要的加油港，有水下油管直通岸上，能同时为15艘海船加注油料。目前亚丁炼油厂每年炼油800万吨左右，能为500艘巨轮提供燃料，所以亚丁又成为供应国际远洋船舶燃料的重要基地之一。该港的自由贸易区始建于1970年，面积5.5万平方米。年货物吞吐能力约1500万吨。

• 亚丁港最初是一个荒凉的渔村，其港口实际上位于一座古老的休眠火山口内（现已形成半岛），其历史最早可追溯至公元前5世纪的Awsan王国时期。公元1421年，中国明朝郑和船队下西洋时，曾派太监李兴率领3艘宝船访问过该港（当时称阿丹）。在英国人于19世纪将亚丁划入其殖民地之前，该地还曾被葡萄牙人和土耳其奥斯曼帝国统治过。

• 由于位置优越，古代东、西方之间的贸易往来一般都要经过亚丁，然后溯红海而上，再经埃及陆路转运（那时尚无苏伊士运河）到达地中海各国。在火轮取代帆船后，亚丁随之转变为一处重要加煤站。近代亚丁港始建于1888年，但直到1970年也门独立后，港口控制权才正式回到也门人手中。图为亚丁港区内景。

• 

• 冷战时期，由于其重要的战略位置，1976年11月，当时的南也门政权与苏联签署了20年友好互助条约，苏联在也门境内修有军事基地，苏联海军战舰更是经常在亚丁港停靠。冷战结束后，美国也看上了这块战略要地，但2000年10月，美海军“科尔”号驱逐舰在亚丁港遭“基地”组织袭击事件为其敲响了警钟。2015年3月以来，沙特率领联军空袭也门后，亚丁港局势虽十分紧张，但其仍在多国公民撤离时发挥了关键性作用。图为2000年10月12日，美军“科尔”号驱逐舰遭自杀艇攻击后，美海军人员乘快艇检查受损情况。

• 

• 吉布提港是东非吉布提共和国的自由港，同时也是埃塞俄比亚的中转港，其位于亚丁湾西端该国东南的岬角上，东南沿海塔朱拉湾的南岸入口处，濒临亚丁湾西南侧，北距曼德海峡146千米，东距亚丁湾247千米，是吉布提的最大海港，也是东非最大的现代化港口之一。

• 吉布提港的港口形似一向西伸的抓斗，斗门向南，其东南、东北、西北三壁为码头，港区内共有12个泊位，岸线长2300米，最大水深12米。其东南壁的南侧是2个集装箱泊位。总长400米，最大水深也是12米。其东北壁长约700米，内侧水深较浅，为沿海贸易船码头，外侧是储油库和石油、液化气、精密进出口码头，也能为过往船只进行加油。

• 西北突堤长约700米，有7个泊位，内侧和南端水深较浅，仅8号泊位能停靠万吨级冷藏船；外侧10至12号泊位，最大水深也为12米，分别用于重油、煤炭进口及远洋杂货装卸。由于建设时间较早，吉布提港拥有完备的港口装卸设备，各种吊车齐备，还 有最大直径为400毫米的输油管供装卸使用，原油装卸速率最快可达每小时2500吨。图为吉布提港区内的卸货码头。

• 

• 除了完备的港口设施外，吉布提港的交通条件也十分便利，码头上均有铁路通达。港口距吉布提国际机场仅7千米，可起降大型客机和货机，是欧洲与非洲内陆国家之间的重要航空站。 吉布提港始建于1896年，最初只是一个小码头。1917年，在通往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的铁路修通后，吉布提港迅速发展起来。该港1949年就开始实行自由港政策，1977年独立后仍保留这 一地位，以该港为基础的服务业收入在吉布提国民经济中扮演着关键角色。

• 鉴于吉布提港重要的战略位置，21世纪初，一些西方国家出于全球“反恐作战”和索马里亚丁湾反海盗行动的需要，逐渐将吉布提港变成该地区重要的军用补给港，该港也由此成为多国军舰补给 的“万国港”。一旦有事，部署于该港的战舰就可以直接控制附近的曼德海峡，进而控制整个红海和亚丁湾的海上航线，很大程度上切断欧亚交通线。图为2004年11月3日，美海军“先锋”号高速运输舰停靠在吉布提港。

南亚-印度洋地区：三足鼎立

• 科伦坡港位于斯里兰卡西南沿海凯拉尼河口南岸，濒临印度洋北侧，不仅是斯里兰卡国内的最大港口，还是世界最大的人工港口之一，同时也是整个南亚地区的货物中转枢纽。此外，该港还是欧 亚非各国和印度洋地区航运的必经之地，并且集散斯里兰卡全国90%的对外贸易商品。根据外媒数据，科伦坡港区面积为4.8平方千米，拥有51个大型船只泊位和27座码头，2008年时的年货物吞吐量达 3000万吨。

• 科伦坡港始建于公元700年左右，最初只是一个商业城镇，被称为“卡兰巴”（有“港口和芒果树”之意）。16世纪，葡萄牙殖民者在此建立军事要塞，改称为“科伦坡”。虽然科伦坡港的实际始 建时间较晚，但其作为世界性港口的历史已有2000多年了，来自罗马帝国、阿拉伯和中国的商人经常往来与此。图为科伦坡港位置示意图。

• 

• 由于天然位置优越，早在公元8世纪时，科伦坡就已成为商贸重镇。14世纪初，中国商人频繁来到科伦坡港开展商贸活动。1656年5月，荷兰军队攻克科伦坡，取得了该港的控制权。1796年2月，英 军占领科伦坡，结束了荷兰人的统治，但直到康提王国（Kandyan）1815年投降后，英国才完全取得对科伦坡的统治权，并将其作为新殖民地“锡兰”的首都。之后，英国逐渐将该港改造为一个具有近 代气息的发达港口，到1912年时改造工程才全部完成。斯里兰卡1948年独立后，收回了科伦坡港主权。

• 科伦坡港的商业价值要远大于其军事价值，但在战时紧急情况下，其完备的港口设施完全可供大中型水面战舰停靠，并进行补给。如果在该港部署战舰的话，可直接对马纳尔湾和保克海峡（注： 位于印度南角泰米尔纳德邦与斯里兰卡本岛之间的海峡。该海峡东北与孟加拉湾相连，西南与马纳尔湾相通，全长137千米，最窄处宽67千米）实施封锁。图为科伦坡港局部资料图。

• 

• 瓜达尔深水港位于巴基斯坦西南俾路支斯坦省瓜达尔市，东距卡拉奇港约533千米，西距巴基斯坦-伊朗边境约120千米，南临印度洋的阿拉伯海，位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，紧扼 从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区的数条海上重要航线的咽喉。

• 瓜达尔距离全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡仅400千米。作为一个2002年3月开建，于2006 年12月完工的新港，瓜达尔港目前的规模并不算大，一期工程竣工后，港内有4个泊位（3个多用途泊位和1个维护泊位），泊位长度602米，可停靠3万吨级货船。二期工程（2007年开工，原定2015年4 月完成）竣工后，港内泊位可增至13个，能停靠20万吨级的货船。届时，瓜达尔港将成为巴基斯坦主要港口之一，进而可能发展为东亚和波斯湾国家转口贸易的重要枢纽，以及中亚内陆国家的出海口。图为巴基斯坦沿海港口示意图。

• 

• 瓜达尔港最初属于阿曼，是后者在南亚次大陆上的一块飞地。起初，这里只是一处名不见经传的小码头，由于交通不便，加上土地贫乏，该地区一直处于贫困状态。巴基斯坦对瓜达尔产生兴趣始于1954年，当时的巴基斯坦政府委托美国地质勘探局（USGS）对本国海岸线进行勘测，结果发现瓜达尔是可替代巴基斯坦最大港口卡拉奇的唯一候选地。

• 之所以要寻找替代港，是因为卡拉奇距离印度边境过近，一旦发生冲突，很容易被印度海军舰艇封锁，因此有必要分散当时集中在一处的巴基斯坦物流。巴方随即于1958年9月花费300万美元从阿曼买到了瓜达尔港。自当年12月起，瓜达尔正式成为巴基斯坦的一部分。但对国力有限的巴基斯坦来说，开发瓜达尔是个过于庞大的项目，只得暂时搁置。图为一期工程竣工后的瓜达尔港局部。

• 

• 上世纪80年代，占领阿富汗的苏联一度盯上了这块未开发的“处女地”。对当时的苏联来说，如果占领该地，就等于得到了可将中亚地区丰富油气资源便利外运的出海口，但苏联于1989年被迫从 阿富汗撤军，这项野心勃勃的计划也没了下文。直到2002年，新的力量加入巴基斯坦的开发计划后，瓜达尔开发计划才得以全面推进。图为仍在建设中的瓜达尔港。

• 

• 马尔代夫，即马尔代夫共和国，位于南亚，是印度洋上的一个岛国。由1200余座小珊瑚岛组成，面积300平方千米，是亚洲最小的国家，其中202座岛屿上有人居住。其东北与斯里兰卡相距675千米 ，北部与印度的米尼科伊岛相距约113千米，马尔代夫南部的赤道海峡和一度半海峡为海上交通要道。基于环境因素，马尔代夫的主要交通工具为船舶（陆上交通仅限于首都马累）。

• 根据中国外交部提供的数据，马尔代夫2013年运输业产值约41.9亿拉菲亚，占GDP的19.6%。作为该国最主要的港口，马累港的相关设施最为完备，其主要由一个专供游艇、渔船和海岸贸易的内港 和一个专供大型货运船只停泊的外港组成。外港的泊位主要分为3个，只有一个是水深为10.8米的大型深水泊位，可停泊6000吨级别的大型船舶。其余2个最大水深为3.5米。尽管泊位较少，但该港储存 面积较大，达2.1万平方米。图为马尔代夫位置示意图。

• 

• 马累港始建于上世纪50年代，分别由2家公司管理，后来马尔代夫政府将2家公司收购，收回了港口控制权，并于1983年成立国有企业进行管理。1985年，当地政府实施了“马累港商业开发计划” ，对马累港进行了现代化改造，改善了港口设施，并兴建了许多新的附属设施。

• 由于国土面积较小，无战略纵深，如果用于军事用途，马尔代夫更适合作为中转补给点，而非长期部署地。但因其位置优越，正位于印度洋北部中央，如果在该处部署战舰，可对赤道附近的印度 洋航线实施封锁。

• 历史上，马尔代夫一直被外敌所觊觎，曾多次遭遇入侵和政变——1956年，长达数百年的英国殖民统治宣告结束，但直到1976年，英军才完全从马尔代夫撤离。1958年，在英军唆使下，马尔代夫 最南端的阿杜环礁及其他2个环礁“独立”。1963年，马尔代夫政府彻底粉碎了叛乱。1988年11月3日，在斯里兰卡泰米尔猛虎组织的纵容和支持下，马尔代夫发生军事政变。马尔代夫政府军与前来支 援的印度特种部队一道，经过2天2夜激战，最终粉碎了政变。2001年8月，法迪波鲁环礁首府奈法鲁发生骚乱，马尔代夫政府军派出舰艇平息了骚乱。图为马累港局部图。

波斯湾-印度洋地区：海湾双星

• 伊朗阿巴斯港一直以来都是该国最重要的港口，其位于伊朗东南部、西北距首都德黑兰约1100千米，同时还是霍尔木兹甘省的省会。其位于霍尔木兹湾北岸，扼守波斯湾出口，外有格什姆岛与霍 尔木兹岛作为屏障，是一座天然良港。港区内主要码头泊位有11个，岸线长2020米，最大水深12米。装卸设备有各种岸吊，包括可移式吊车、浮吊、集装箱吊等，其中可移式吊车最大起重能力为90吨 ，浮吊为70吨，集装箱吊为40吨。

• 除吊车外，港内还有大功率拖船用于辅助大型舰船在港内机动，拖船功率最大为1839千瓦。油码头可停靠4万吨级油船。装卸效率以矿石为例，每天可达1500吨。仓库容量3万吨，货物堆场容量10 万吨。由于阿巴斯港历史悠久，建设时间较长，周边交通十分便利，距离港口15千米处还有一座机场，有定期的国际航班在那里起降。除航班外，港口周边还有一条铁路，名为阿巴斯港-克尔曼线，直 通克尔曼（伊朗克尔曼省首府）。图为伊朗阿巴斯港和霍尔木兹海峡位置示意图。

• 

• 和世界上许多历史悠久的古老港口起源类似，阿巴斯港最初也只是一个小渔村，古称霍尔木兹德，最早的记录可以追溯到阿契美尼德王朝大帝大流士一世时期（公元前586年至522年），最初将其建设为军港的也是大流士一世。当时，大流士一世麾下的大将希拉库斯就曾从该港出发对印度和红海进行探索。16世纪西方人来到此地后以波斯语“根布龙”（意为海关）称之，故此地改名为根布龙港。

• 1622年，阿拔斯王朝的部队在英国军队帮助下，击败了葡萄牙殖民者，取得了对根布龙的控制权，后来为纪念这次胜利，当地人将名称改为阿巴斯港。上世纪80年代伊朗伊斯兰革命后，仍沿用这 一称呼至今。图为艺术家绘制的凶悍的阿拔斯王朝战士。

• 

• 除了在商贸方面发挥重要作用外，阿巴斯港还是伊朗海军司令部以及海军航空兵司令部的所在地。尽管伊朗海军并未对外公布其舰艇的具体部署情况，但根据英国《简氏海军年鉴》提供的资料， 伊朗海军现役的3艘基洛级潜艇均部署在阿巴斯港，由此也可看出后者的重要性。一旦发生战事，伊朗海军便可直接派遣其精锐潜艇部队封锁霍尔木兹海峡。除水面舰艇外，阿巴斯港还有一座反舰导弹 工厂，主要生产CSS-N-2（仿自"蚕式"）反舰导弹，还能进行相关的升级工作。图为停泊在港内的伊朗海军基洛级潜艇。

• 

• 接下来，再看另一星——阿曼苏丹卡布斯港（旧称马托拉，名字来源于阿曼苏丹卡布斯，以下简称卡布斯港）。其紧挨马斯喀特市区，位于霍尔木兹海峡南部370千米的波斯湾入口处。目前，卡布斯港已取代首都马斯喀特，成为阿曼第一大商用港。卡布斯港始建于上世纪70年代，拥有完备的港口设施。

• 港区内拥有14个泊位，其中8个为深水泊位，其中最大的2个泊位，长470米，最大水深13米， 可停泊大吨位的散货或集装箱船，理论上讲，也可以停泊万吨级军用大型补给舰，其中还有4个泊位是专供阿曼海军和海岸警卫队使用的。此外，港区内还有4艘拖轮，其中2艘最大推进功率可达3000马 力。港区岸上的配套设施群也十分庞大，以存放谷物筒仓的散货设施为例，最大容量可达12万吨。

• 

• 从军用潜力来看，卡布斯港不仅位置优越（靠近霍尔木兹海峡），且配套设施完备，还是一个深水港，适合长期部署一支水面舰艇编队。部署在该港的舰艇，不仅可以北上霍尔木兹海峡，确保海 上石油航线安全，还可以南下阿拉伯海，到亚丁湾执行反海盗或巡逻任务。图为苏丹卡布斯港区局部图。

东非-印度洋地区：非洲三雄

• 肯尼亚蒙巴萨港（又称基林迪尼港，名字来源于斯瓦西里语，意为“深的”）位于肯尼亚东南沿岸的蒙巴萨岛，濒临印度洋西侧，是肯尼亚最大天然深水港，也是东非最大港口之一。

• 蒙巴萨港的条件在东非诸多港口中首屈一指，拥有各类万吨级以上泊位21个，港口吃水9.45米以上，可24小时通航，其中16、17和18号泊位是集装箱专用泊位。码头吃水10.45米，有40吨集装箱桥 吊4台。专用泊位紧张时，邻近的14号散杂货泊位也用来装卸集装箱。港区内岸线长2343米，最大水深13.4米。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、龙门吊、集装箱吊等各种滚装设施，其中集装箱最大起 重能力为40吨。港区有转运货棚面积9.2万平方米，另有冷库及货场等。码头最大可靠泊6.5万吨巨轮。图为蒙巴萨港装卸区局部照。

• 

• 除完备的港口设施外，港区还有专用铁路直通肯尼亚首都内罗毕、肯尼亚第3大城市克苏木和乌干达首都堪培拉，每天都有集装箱专列发往内罗毕。

• 蒙巴萨作为一个港口城市已有百年历史，其前身基林迪尼港的工程开建于1896年，施工由当时英国殖民当局的乌干达铁路公司负责。二战期间，从1942年初开始，基林迪尼港成为当时英国皇家海 军东方舰队的临时基地。

• 而在离港口不远处的阿里蒂娜 维斯拉姆中学（Allidina Visram High School）内，英军还设有远东联合（情报）局，前者是隶属于英国布雷契莱庄园密码破译机构的海外分 站。就是在这里，英国情报人员成功破译了当时日本海军的密码。从军事角度讲，基林迪尼港（蒙巴萨港）不仅是重要的海军基地，而且还是进入东非的重要门户。图为阿里蒂娜 维斯拉姆中学旧址。

• 

• 坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港（以下简称达港）位于该国东部沿海的达累斯萨拉姆湾内，东北距桑给巴尔岛约63千米，是坦桑尼亚最大的海港，也是东非著名港口之一。达港是一天然良港，水域开 阔，约有95万平方米，避风条件良好，即使外口有强风大浪，对港内也无大的影响。港区内主要码头泊位11个，岸线长2016米，最大水深10米。散装码头可靠泊3万吨散货船，油船突堤码头可泊3.6万 吨油轮。港区配套设施齐全，有岸吊、门吊、拖船等各种滚装设施，年货物吞吐量可达400万吨。图为达累斯萨拉姆港航拍图，摄于2013年3月。

• 

• 达港自古便是兵家重地。依托这里，战舰北上可直抵亚丁湾切断红海航线，向东则可轻而易举地扼住南下绕道好望角的印度洋-大西洋航线的咽喉。

• 近代，达港曾是德属东非首府所在地。一战爆发后，德国轻巡洋舰“柯尼斯堡”号就在附近海域，单枪匹马与强大的英国舰队周旋长达11个月，谱写了一曲西方海军战史的传奇诗篇。1914年8月6日，即一战爆发后第二天，“柯尼斯堡”号在亚丁湾捕获了英国商船“温彻斯特城”号——该船成为英国在一战中损失的第一条商船。直到1915年7月，费尽气力的英军才通过使用浅水战舰。在坦桑尼亚最大河流鲁菲吉河击毁了躲藏于此的“柯尼斯堡”号，而后者的残骸直到1962年才被拆卸掉。图为“柯尼斯堡”号巡洋舰。

• 

• 毛里求斯的路易港位于毛里求斯岛西北海岸，不仅是全国的政治、文化和经济中心，同时也是最大的海港以及南印度洋重要的海底电缆站和国际航运停泊站。

• 路易港总面积42.7平方千米，港湾最大水深12.8米，港区主要码头泊位8个，岸线长1355米，最大水深11米。装卸设备有岸吊、塔吊、汽车吊、集装箱吊及拖船等，其拖船最大功率为1960千瓦，还 有最大直径为300毫米的输油管供装卸使用，港区有堆场面积约6万平方米，糖库容量达35万吨。装卸效率：水泥每小时500吨，汽油每小时700吨，散麦每小时200吨，散糖每小时1400吨。码头最大可靠 泊4万吨巨轮。大船锚地水深达37米，1992年集装箱吞吐量达8万TEU（集装箱），年货物吞吐量达500万吨。图为路易港港区局部照。

实际上，这10座港口只是印度洋沿岸具有重大战略价值的诸多港口中的代表，而自古以来围绕这片“财富之海”所展开的明争暗斗，很大程度上打的就是一场“港口争夺战”。欲知未来鹿死谁手，人们不妨拭目以待。