枭龙/骨头鹰有望换新发了，推重比9！但愿这次八股靠谱点。。。
2013 年第 4 期·《航空制造技术》专访王永明----------泰山发动机将在2014年定型
：30 年来，从中航工业涡轮院到中航工业贵发所，您始终坚持在科研一线，亲自指导和参与关键技术难题的解决。请介绍一下您近年来的研究成果。
王永明：作为科工局专家组成员，在航空发动机设计体系建设、航空发动机设计技术研究与验证方面，提出了“关键技术—低压部件—高压部件—核心机 / 整机”的技术验证路线。在涡轮院任总工程师期间，在中等推力涡轮风扇发动机设计技术的研究、发展与验证等方面取得了突出的进步。重点开展了高压部件、系统和整机的技术验证，形成了内容基本完整、设计方法和技术配套的推重比为9 的中等推力涡轮风扇发动机设计体系。其中“风扇低压涡轮部件在整机平台上的综合验证”和“高效壳型涡轮冷却叶片设计技术研究与研制”2个项目获得国防科技进步二等奖。在作为中发高压部件设计技术验证课题的具体技术负责人期间，主持完成了从发动机整机到核心机、部件的技术层级分解和详细规划，完成了三大高压部件的研制，并在部件和发动机真实环境下得到试验验证。从2011年5月以来，主要担任几型中小推力涡扇发动机的型号总设计师，总体来讲，研制工作稳步推进，进展正常。值得一提的是，自行设计的某型发动机四级风扇设计方案通过评审，这是贵发所自主创新、预研型号并重的具体表现。
：枭龙战斗机采用的“泰山”发动机，是中航工业第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目，由中航工业涡轮院和贵发所共同研制。请您简要介绍一下这款发动机。
王永明： “泰山”发动机是一款性能优异的中等推力涡扇发动机，可以作为轻型多用途战斗机、高端无人作战飞机、中型舰载机以及歼击轰炸机等的动力装置。该发动机由集团公司立项，贵发所设计、黎阳公司总装总试，全行业共同参与研制，已前后经历10 年时间， 目前已进入定型考核阶段，预计 2014 年可完成发动机定型。
：在航空发动机型号产品研发中，您认为哪些方面是需要重点突破的？
王永明：航空发动机产品这个领域很大，从涡喷、涡扇到涡轴、涡桨，都是多种学科、多种技术组成的复杂的综合产品，是一个国家工业水平的综合体现，所以，航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。从国外航空发动机研制趋势看，各国的航空发动机也都有各自的特点，都是在自身基础上循序发展起来的，有一点是根本的，那就是必须走自主发展的道路，继承发展、自主创新是关键。从国外航空发动机研制的模式和技术重点看，理论和技术基础对型号研制的指导和支持非常重要，我们必须注重基础研究。要尽快建立一套有组织、有纪律的航空发动机结构设计、生产和全寿命管理方法。
：作为中航工业贵发所的总设计师，您带领您的团队在“十二五”期间将会实现什么目标？在企业发展和人才培养方面，又将会有什么举措？
王永明：中航工业贵发所作为一个航空发动机型号研发的研究所，始终坚持“面向国防建设、面向用户”的发展方针，在过去的 40 多年中，先后研发两大系列 20 多个型号的涡喷发动机并装配部队，曾经为我国歼击机研发了绝大部分的动力装置。贵发所已经成功实现涡喷发动机向涡扇发动机的转型、二代机向三代机的跨越，我们下一步的发展目标是加快核心机流量 20kg 级和 10kg 级中小推力涡扇发动机的研发和系列化发展，不断满足装备建设的需求，持续为用户提供可用的、好用的、用得起的航空发动机。“贵在坚持、发展创新、有所作为”是贵发所发展历程的一个总结提炼，这里面就特别强调创新。以创新促发展是贵发所长期发展的经验结晶。为了加快贵发所的型号和科研管理能力提升，夯实技术基础，进一步拓展航空事业发展空间，我们提出了“加强型号研制、深入型号预研，预研和型号并重”的工作思路，并在此基础上制定了 7 个预研方向；加快设计体系、试验测试体系建设，着力规划信息化、条件建设和人才队伍建设。在企业管理方面，我们将全力推动多项目协同管理，建立以青年技术人才为主干、以技术专家团队为支撑的项目团队体系；在人才培养方面，我们将继续大力实施“人才强所”战略，建立和完善人才引进、培养使用和激励促进三大机制，通过项目团队促进青年技术人才脱颖而出。（采访 夏宛 责编 深蓝） |
