近日，有报道称中航工业成发研制的某型发动机取得重大突破。中国证券报记者了解到，该发动机有望未来列装在新一代大型运输机运20上，该发动机研发取得重大突破，将有助于补齐国产发动机的研发短板，有望加速我国新一代大型运输机的规模化列装速度。
补齐发动机短板
记者了解到，该型号发动机为新一代涡扇发动机，未来有可能列装于新型国产大型运输机运20上。该型号发动机的试制取得重大突破，意味着我国自主航空发动机研制有了重大突破。
在整个飞机制造过程中，航空发动机投入最大、研制周期最长、技术难度最高，是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在，被誉为“制造业皇冠上的明珠”。但长期以来，国内航空发动机以引进为主，在此基础上进行发展、改进或仿制。专利引进或测绘仿制的发动机型号过多，延续时间过长，在某种程度上阻碍和束缚了我国航空发动机的自主研发，造成国产飞机普遍动力不足，也是国内飞机制造业木桶上的一块短板。
“只有狠下决心在国家重大科技专项中精选几个有重大意义和带动作用的军民用发动机，走完自主研制的全过程，才能真正完成从测绘仿制向自主研制的战略转变。”中国工程院院士刘大响认为。
加快大运规模化生产
有关发动机的研发取得重大突破，也意味着运20的规模化生产向前迈出一大步。
目前，我国是继美、俄和乌之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家，运20不仅本身是战略运输机，还可以成为特种作战飞机平台，对我国国防、科技意义十分重大。
西南证券分析师许维鸿(微博)认为，打造战略空军、打造一流军事强国，大型运输机是战略机动的前提，快速反应的条件，特种平台的基础，勤务支持的手段。大运是由战术空军向战略空军转型的标志，是二流空军向一流空军升级的标志。
西南证券统计数据显示，美国目前服役的战略运输机500架，单日运力为8000万吨千米。俄罗斯服役的战略运输机数量和运力分别为370架、6000万吨千米。我国现役的大型运输机为购买俄罗斯的伊尔76，数量十分有限。运20的出现或将在未来10年内从根本上提升我国军用运输能力。
许维鸿预计，战略运输机的列装及特种飞机平台将为运20创造出数量可观的需求空间。按列装300架，单价10亿元计，仅战略运输机需求空间将在300亿元。
业内人士分析，作为主要生产单位，中航飞机未来将从运20项目中获得长期稳定收益，运20发动机研制取得重大突破，对于公司的利好首当其冲。其次，对于为发动机进行配套的成发科技、航空动力、中航重机等公司也将带来明显利好。
