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标 题: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 00:59:04 2013, 美东)
最近日本的全日空和日航多架次波音787突然连续出现事故，由此引发日本和美国航空
当局先后下令停飞各自国家所有航空公司的全部波音787飞机。
不知是否因为我是一个硅工（硅谷工程师）而比较喜欢逻辑分析和推理的缘故，反正我
看了那些新闻，先是有不少疑问，然后经过一些分析，居然想到了一些可能的原因。
先说什么疑问：
1）为什么是日本的两个航空公司集中高发遇到问题？
2）波音787各航空公司首飞时间是什么时候，为什么突然现在集中突发问题？
先看几组数据，全部来自波音787的wiki网页：
－－波音787第一架交货是在2011年的9月25日，给日本的全日空的。
－－波音787第一次中短途商业飞行是2011年10月26日全日空的东京羽田机场到香港的
航班。
－－波音787第一次长途商业飞行是2012年1月12日还是全日空，从东京羽田到德国法
兰克福的航班。
这里大家注意三个第一全部都是全日空，鉴于当时日本的日航陷入破产等等危机，
全日空可以说是日本最主要的航空公司了。而即使如此，日航在波音787上也是很积
极的。为什么日本的航空公司对波音787如此热衷，而波音也格外优先重视日本的全日
空和日航呢，因为这个波音787从研发到生产装配，日本的政府和相关企业都是最积极
的合作者而且发挥了相当大的作用，甚至可以说，这个波音787几乎能说是一半日本血
统的波音最新客机。
事实上，以下是现在波音已经交货了的各国航空公司波音787的名单：
全日空 17架
日航 7架
美联航 6架
印度航空5架
埃塞俄比亚航空 4架
卡塔尔航空 5架
智利航空 3架
波兰航空 2架
＝＝＝
总计 49架
而这八家航空公司波音787各自开始执行航班任务的时间表是
All Nippon Airways first service October 26, 2011
Japan Airlines first service on May 1, 2012
Ethiopian Airlines first service on August 16, 2012
Air India first service on September 19, 2012
LAN Airlines first service on October 1, 2012
United Airlines first service on November 4, 2012
Qatar Airways first service on November 20, 2012.
LOT Polish Airlines first service on December 14, 2012.
－－－－－－－
好了，这些数据对我们后面的分析很重要。从这些数据可以看出，为什么这次是日航和
全日空的航班最集中的出现了问题，因为他们的飞机最多。
下面说说为什么突然最近突发问题。有一种可能是这两个日本航空公司的波音787飞机
最多也最早开始服役，如果是飞机整体或者局部设计有问题或者个别零配件组件有生产
工艺的问题，时间到了要出事的话，这些日航飞机自然最先遇到。这自然是非常可能的
一种情况，但是如果考虑到也就是一年左右的时间，我们不妨再看看其他可能。特别是
再集中分析一下最近出事的具体几个个案：
首先，2012年一年之内，出现了四次问题，主要开始出现在该年12月之后。
然后，今年开始：
－－1月7日，日航波士顿东京航班班机，在波士顿机场，飞机出现电池过热起火问题。
－－1月8日，日航波士顿东京航班班机，还是在波士顿机场，飞机出现漏油问题
－－1月9日，美联航一架787在日航那架电池起火班机相同机体位置出现所谓'wiring“
问题，具体问题程度和后果不清楚
－－1月13日，日航一架787在成田机场出现漏油问题
－－1月16日，全日空一架787在日本航班飞行时出现机舱内起火，然后迫降。驾驶室控
制表盘显示电池问题。
由此可以看出几点：大面积，多航空公司，多架次，同时出现至少两种以上表面来看不
相关的症状问题：漏油，电池过热／起火。
这让我这个硅工来看，很可能不是具体一架飞机一两个组件的问题，也不太可能是飞行
时间老化造成的，因为全日空，日航和美联航三家各自在飞时间并不同。我觉得很可能
有波音推出的某种整机飞行控制方面的软件补丁造成了现在多航空公司，多架次，多症
状的集中高发事故。为什么是最近，也很容易解释，新年开始，圣诞新年假期结束后开
始上补丁，然后几天飞行就出行了这样大面积的各种不同问题。
这就要说到这个波音787飞机的生产组装情况了，真是万国协作的结果，但是就独独没
有中国，估计还是政治因素，而中国的几家航空公司早早就订购，却到今天还没有给交
货一架，倒是印度拿到了很多架了，为什么呢？因为这个787里，从具体组件生产到最
关键的，整机飞机控制软件，印度公司得到了很重要的合同，您会说： 偶－买－糕－
的！yes! oh my god!
Manufacturing and suppliers
Subcontracted assemblies included
--wing manufacture (Mitsubishi Heavy Industries, Japan, central wing box)[36
] horizontal stabilizers (Alenia Aeronautica, Italy; Korea Aerospace
Industries, South Korea);[37]
--fuselage sections (Global Aeronautica, Italy; Boeing, North Charleston,
USA; Kawasaki Heavy Industries, Japan; Spirit AeroSystems, Wichita, USA;
Korean Air, South Korea);[38][39][40] passenger doors (Latécoère, France);
--cargo doors, access doors, and crew escape door (Saab AB, Sweden);
(tada!)
--software development (HCL Enterprise India);[41]
(tada!)
-- floor beams (TAL Manufacturing Solutions Limited, India);[42][43]
--wiring (Labinal, France);[44] wing-tips, flap support fairings, wheel well
bulkhead, and longerons (Korean Air, South Korea);[45]
--landing gear (Messier-Dowty, UK/France);[46] and power distribution and
management systems, air conditioning packs (Hamilton Sundstrand, Connecticut
, USA).[44][47]
大家看到吗：
(tada!)
--software development (HCL Enterprise India);[41]
(tada!)
-- floor beams (TAL Manufacturing Solutions Limited, India);[42][43]
整机飞控软件：印度的HCL公司，原名是印度斯坦电脑公司(Hindustan Computer Ltd)
机舱地面大梁：塔塔tata制造公司。
您会说： 偶－买－糕－的！yes! oh my god!
中国人拼死拼活相互疯狂窝里斗掐架压低价血汗工厂现在生产裤子都揽不到活儿了，还被
骂成什么样，但是印度阿三现在居然已经进入最高端的欧美航空工业生产链了。中港台
的经济再不奋起做自己的品牌，最终是饿死还要被骂甚至被打了。而软件行业，不要说
整机飞控软件，就是湾区的再小的公司，阿三都是比老中猖狂千万倍了。我估计，波音
的头子里面，肯定有阿三当道，就在这最新款的客机研发里，不但软件全部承包，连生
产也来一道了。最后结果就是现在这个结果了。
好了，再说一个事情，为什么新年过后要出补丁，看看这个：
On November 25, 2012, it was reported that Air India had requested a team of
Boeing engineers come to India to address issues described as "teething
problems" with its aircraft.[264]
2012年11月25日，据报道印度航空公司要求波音公司派出一组工程师前往印度帮助他们
解决一些（印度航空公司在操控787飞机时遇到的）”长牙般”的成长的烦恼和摸索。
。。估计搞不好就是那次，阿三们头一摇，忽悠波音出了软件patch，然后大家一起都
ground了。
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Travel
标 题: Re: 分析一下波音787突然多公司多架次大面积事故的原因
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 17 06:46:15 2013, 美东)
事实上如果仔细看这个787之前多次delay交货的过程中，软件问题就被多次反复提到：
还是wiki:
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner
Production and delivery delays
On September 5, Boeing announced a three-month delay, blaming a shortage of
fasteners as well as incomplete software!!!.[60]
On October 10, 2007, a second three-month delay to the first flight and a
six-month delay to first deliveries was announced due to problems with the
foreign and domestic supply chain, including an ongoing fastener shortage,
the lack of documentation from overseas suppliers, and continuing delays
with the flight guidance software!!!..[61][62][63]
(测试中的问题）On November 22, 2010, Boeing announced that the in-flight
fire can be primarily attributed to foreign object debris (FOD) that was
present in the electrical bay.[138] After electrical system and software
changes, the 787 resumed company flight testing on December 23, 2010.[139][
140]
事实上如果大家注意的话，这里当时测试中的舱内起火的现象不是很象现在这次的情况
之一吗，当时的解决solution是：electrical system and software changes。。。呵
呵。
还有：
http://spectrum.ieee.org/riskfactor/computing/it/boeing_787_dre
Reuters is quoting Boeinga''s 787 Dreamliner general manager Pat
Shanahan as saying that Boeing is still on course for making its first
delivery of the 787 in the third quarter of 2009. Shanahan also said,
however, that there were unexpected problems in getting the software in the
787's brake control system verified to meet certification requirements.
这是2008年当时的报道，还是software，制动闸系统的软件。
综上所述，阿三的软件问题，几乎就是呼之欲出了。
三藩版一位网友找到了一篇去年12月初福布斯的文章，提到787的电子系统软件正是那
个阿三公司写的，而且被faa去年12月前后检测时发现大问题，要求重写，而这次事故
几乎就是那个系统，这几乎就是坐实了对阿三软件补丁造成问题的分析判断。
http://www.forbes.com/sites/petercohan/2012/12/06/can-boeing-co
