日本造大飞机实力如何

作者: 放飞qq 发布日期: 2011-12-31 查看数: 1581 出自: http://www.fyjs.cn [复制链接]  

白益民：日本拉抬“大飞机”意在吞蛋糕
文章来源:【白益民产业经济研究所】http://www.baiyimin.com/　　 出处：《环球财经》 2011年1月4日
  作者：白益民，作者系著名产业经济学家 社科院“全国日本经济学会”理事 著有《三井帝国在行动》、瞄准日本财团》等　　
《瞄准日本财团》电子版下载：http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c87b7290100kgn8.html

        2010年11月29日，来自亚洲6个城市的专家齐聚日本东京，参加旨在培养亚洲航空制造业的东京研讨会，并提出了“亚洲客机展望”，计划在未来10年内各国通过协作自主研发100-150个座位的支线飞机。
        研发支线飞机是11个城市参加的“亚洲大城市网络21 ”共同项目的一环。此次会议由东京都知事石原慎太郎(相当于东京市长)发起，东京、台北、德里、河内、雅加达、吉隆坡参加，“展望”预测2020年亚洲的飞机需求将与欧美持平，并提出发挥亚洲技术、开发低价机体等目标。
        东京研讨会“亚洲客机展望”的消息经环球网发布后，立即被人民网、新浪、腾讯、搜狐等各大网站、论坛转载，而这条新闻之所以受到如此关注，恰是因为就在11月15日，我国新一代中短程商用干线客机C919第一次公开亮相。环球网的文章同时提到日本如果开始研制100-150座级客机，势必会对中国的C919干线客机(168个座位)构成一定的威胁。
        俗话说”一个和尚有水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃”，日本期望与11个国家和地区拉起联盟联合造大飞机，无疑是有占领亚洲飞机市场的野心。目前，日本产业界已将航空工业作为重要经济增长点，其一方面欲以百座级支线客机MRJ为突破口，带动航空工业民机领域发展，培育民用飞机配套产业；另一方面，日本国产大型海上反潜巡逻机P-X和国产大型运输机C-X也都已成功试飞，日本将以两型飞机为基础，挖掘军用大飞机的民用潜力，寻求尽快进入国际大型飞机市场。

        ● 财团研发赶美超俄
        2010年1月26日，日本花10年时间独立研制的大型运输机C-X试飞成功，这是日本继2007年新一代固定翼反潜巡逻机P-X试飞之后取得又一个重要的成果，标志着新世纪  （002280 股吧,行情,资讯,主力买卖）日本航空工业取得了重大突破。中国军事专家表示，日本花了10年时间自主研发了军用大型运输机，从性能上讲已经超过了美国的C130和俄罗斯的伊尔76，达到了当前世界一流的水平，成为继美俄之后自主研发新型军用大飞机的重要国家，并走在了中国和印度等国的前头。
        C-X运输机在设计上谋求大型化，该机全长43.9米，翼展44.4米，是日本C-1运输机的1.5倍；8900公里/12吨载荷，航程5600公里/37吨载荷，约为C－1运输机的4倍。如果日本向洪都拉斯派遣自卫队的话，使用C-130运输机需要4天3夜才能到达，而如果使用C-X，只需2天1夜就可以到达。可以说其载重量和航程方面都远远优于美国的C-130“大力神”运输机。除此之外，C-X可以非常容易地通过加长机身、加大翼展等方式，将载重提高到40吨。
        特别要强调的是，精明的日本人总能找到让投入产出收益最大化的办法， C-X与我们前面提到的P-X是同时研制。并采用了由第一劝银财团的川崎重工业为主承包，三菱财团的三菱重工、富士重工(三井财团的丰田汽车持有其16.48%的股份)、日本飞行机这三家企业为辅的研制模式。在日本的飞机制造企业中，只有川崎重工具有同时研制两种飞机的能力。C-X/P-X的设计团队由设在川崎重工的大型飞机设计队伍MCET和三菱、富士、日本飞行机等派遣的设计团队组成，共650名进行设计工作。
        所谓投入产出收益最大化，当时的防卫厅认为，如果两类机型同步研发，零部件通用，就能大大降低研发成本：新型反潜巡逻机“P－X”与“C－X”大型运输机相比，占机体总重15%的部件可通用，如机翼外壳、水平尾翼等；航电系统的通用比例则高达75%，如飞行控制计算机、APU(辅助动力系统)等。零部件及设计通用，共节省研发经费250亿日元(约合3亿美元)。
        不过为了不过分刺激美国，在“C-X”上使用了美国发动机，而P－X则装备了4台由石川岛播磨重工(IHI)负责研发的F7－10涡轮发动机，IHI负责生产涡轮机等核心部分，川崎重工和三菱重工则提供零件。该型发动机性能特点是动力强、噪音小、油耗低，巡航速度830公里／时，大幅超越美国P-3C反潜机的620公里／时。巡航高度也由P－3C的8800米提升至1.3万米，反潜探测区域也大大增加，机上载有日本自产的主动相控阵雷达，并装有更为先进的声呐系统，具有很强的浅海探测能力。
        日本是在2000年，由日本防卫省提出了大型运输机和大型反潜巡逻机的计划。从时间上来看，这两型飞机从设计签约到相继研制完成交付自卫队，仅用了约10年时间。两型飞机的机载设备不仅实现了日本国产，P-1型飞机还使用了自行研制的国产发动机，充分显示了财团企业的技术研发能力和工业水平。
        目前，日本经产省、防卫省和川崎重工等财团企业已开始论证基于这两型飞机发展民用大飞机型号，试图尽快进入国内甚至国际大型飞机市场。川崎重工计划将C-X型运输机改为运载特殊大型货物的民用运输机，将P-X型巡逻机改为125座中型客机。根据“日本航空机开发协会”的测算，未来20年间，国际市场对特殊大型民用运输机的需求量约为200架。如能及时将日本国产运输机投入这一市场，将可能获得一定份额。这种方式一方面可以绕开“武器出口三原则”，另一方面还可大幅增加飞机产量，降低平均造价，有利于自卫队节省装备成本。

        ● 财团协作的MRJ客机
        除了已经试飞成功的C-X/P-X外，第三个项目就是被定位为日本首架自行研发的新一代喷气式客机MRJ。日本产经省认为，小型客机有发展前景，飞机研制技术的进步，有望促进其它相关产业的技术进步，掌握飞机开发技术将有利于国家安全保障。并且，MRJ可以显示日本挑战新领域的决心，获得难以衡量的巨大社会效益，在极大程度上加深日本人的自信。
        新一代喷气式客机MRJ，由在军机与商用飞机拥有悠久研发与生产历史的三菱重工负责。继此前成功为波音公司的“梦幻客机”波音787设计并制造复合材料主翼之后，三菱重工进一步发挥其研发和制造实力，主要负责MRJ机体、主翼、尾翼等重要部分的制造，同时还承担飞机最后的整体组装和系统设备调整等工作。最新的消息来源于2010年9月28日，三菱航空机株式会社表示“MRJ项目进展顺利，我们已经完成了关键的设计审查阶段，首架MRJ飞机将于30日开工建造”。
        同时，身为波音公司的协力厂商，三菱重工成立三菱航空机株式会社后也获得了波音公司的支持。因为打算推出MRJ90与MRJ70的三菱航空机，看准的正是波音公司没有经营的60-99席座位的短程喷射客机市场。在 9月，波音与三菱航空机已签订了合作协议，波音将对MRJ研发、市场开发与销售等提供协助，三菱航空机社长江川豪雄表示公司预计该机40%销往北美，30%销往欧洲，20%销往亚太，其余地区的销售占10%。
        此外，日本富士重工也已向三菱航空机株式会社派遣了4名航天部门的高阶工程师，加入MRJ研发计划，而挹注航天技术人才的动作也意味富士重工正式成为三菱航空机的研发协力伙伴，共同催生MRJ喷气式客机。三菱重工与富士重工在航空事业领域都有坚实的基础，双方不仅担任美国波音航空公司旗下747、767、777与787等机型重要零组件与机体的代工协力厂商。而且富士重工生产的T系列教练机，目前也提供给日本自卫队使用，因此，共同针对飞航事业的利益，是两家重工业结盟的主要基础。
        根据股权结构来看，丰田汽车为三菱航空机第二大股东，同时又是富士重工的最大股东，富士重工此次出手相助于三菱航空机或许还有其他深意。本田技研工业开发的商务喷射客机Honda Jet已成功打入全球豪华商务客机市场；三菱汽车母公司三菱重工也设立三菱航空机来催生MRJ短程喷射客机，要在全球飞机市场取得更佳战略位置。因此此次丰田汽车的持股与富士重工的技术协助，是丰田财团竞逐航空事业的信号。日本舆论认为，作为全球最大的汽车生产企业，它的参与将激起全国开发国产飞机的热情。

        ● 综合商社要将蛋糕做大
        三菱航空机株式会社是专门负责MRJ的研发、制造与销售而成立的公司，组建于2008年4月。三菱航空机株式会社可谓集结了日本制造业与商业的精英阵营。从股权结构上看，三菱重工持股67.5%为最大股东，三井财团的丰田汽车持股10%。随后三位是日本三大老牌综合商社：三菱商事(持股10%)、住友财团的综合商社住友商事 (持股5%)与三井物产(持股5%)，以及三菱电机(1%)等。
        目前，MRJ项目已获得125架订货。其中日本全日空航空公司订购了25架MRJ90飞机(15架确认订单及10架购买意向)。美国Trans States Holdings公司与三菱航空机签订谅解备忘录，购买100架MRJ飞机(含50架购买意向)。三菱重工估计，今后20年内世界百座级以下支线客机市场可达4000至5000架，而MRJ的目标是获得其中1000架订单，按照MRJ飞机30至40亿日元的单机价格。这意味着3至4万亿日元的整机市场“蛋糕”，以及庞大的售后服务市场。
        那么125架之外的875架由谁来“分担”呢？这可能就是综合商社入股的意义，综合商社将分担一部分飞机的销售任务。综合商社的经营范围极其广泛，用日本人的话形容就是“从卫星到鸡蛋，从方便面到导弹”。
        二战前三井物产就从事飞机销售工作，目前三井物产除了从事日本防卫厅的军火采购外，还从事“客改货”货机与直升飞机的销售。在直升飞机领域，三井物产作为美国贝尔直升机公司的代理商推销其生产的直升飞机，迄今已经累计销售1400多架。三菱商事与住友商事也与国际诸多航空公司有业务往来，三菱商事与住友商事一直从事着飞机租赁业务，目前共出租给日本国内外约15家航空公司。因此MRJ很有可能出现一个举财团之力，倾力出售的局面。

文章来源:【白益民产业经济研究所】http://www.baiyimin.com/　　 出处：《环球财经》 2011年1月4日
  作者：白益民，作者系著名产业经济学家 社科院“全国日本经济学会”理事 著有《三井帝国在行动》、瞄准日本财团》等　　
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