面对众多质疑，中国铁道部副部长陆东福近日受访时称，自动停车系统没有发生作用，是因为雷击造成故障与信号设计不良，对于民众指责铁道部在事故发生后急于通车而忽视救人，陆东福说，这个问题伤害了在事故救援第一线的铁路职工、地方公安、武警、消防、卫生部门和广大群众的感情。

综合媒体8月1日报道，当问到：“救援过程是否存在为了尽快抢通线路而没有把救人放在第一位的现象？如何解释没有生命迹象后又搜救出小伊伊？”时，陆东福表示，这个问题的提出，深深伤害了在事故救援第一线2,000多名铁路职工，3,000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为救人付出了辛勤劳动。 家园温哥华,vancouver.iask.ca

陆东福介绍，指挥部确定的救援方案把救人放在首位，在桥下使用大吨位吊车将两端车厢移开，救援人员得以对该车厢全面搜救，移出数具遗体后，小伊伊获救了。直至7月24日23时30分左右，在确认没有幸存者后，清理收集完遗物、车体后，救援工作才结束。此前，铁路部门指挥人员从未宣布过停止搜救。

从7月23日晚8时30分许事故发生到24日晚11时30分许救援终止，未超过30个小时，离黄金救援72小时差40多小时。访谈中，陆东福未提及此问题。

而对于被毁车厢和车头挖坑填埋的处理方式。陆东福称，救援中桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员能够彻底搜救中间一节受压变形车厢，必须移开两端车厢。为使吊车能进入场地作业，须整体外移桥下较完整车厢，散落部件、撞碎车头等外移并集中堆放坑中。陆东福说，部件和车体没有掩埋，更不存在销毁证据的问题。搜救结束后，车体和土坑中的零散部件，被转运至温州西站，做调查之用。

陆东福还表示，事发时，雷击造成温州南站信号设备故障，D3115列控车载设备接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。由于列控中心的数据采集板软件设计存在严重缺陷，D3115后方信号本应显示红灯错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301进入闭塞区间，发生追尾事故。

当问到：“根据列车时刻表，应是D3115在前D301在后，为什么顺序颠倒？是不是调度出了问题？”时，陆东福回答称，D301晚点，导致其在D3115之后。后方运行的D301次列车由于信号显示错误，与D3115发生追尾。事故反映出现场作业控制不力，人员应急处理素质待提高，说明有些铁路企业的安全基础比较薄弱，铁路部门要吸取教训，加强安全管理。

最后陆东福表示，中国高铁面临着许多困难和挑战，但“我们对中国高铁未来发展仍然充满信心”。他称将提高建设运营管理水平确保安全。