沈飞的困顿与破局--没有沈飞就如没有米高扬的俄罗斯

     沈飞，是一个让大家又恨又爱的名词。为什么爱？其实很简单，因为它承担着中国空军战斗机研制的重任，它制造和再开发的Su-27/歼-11系列战斗机是很多人心中的经典战机。
至于说到恨，具体原因每个人可能有所不同，总结一下，大体有这么几个：
1.    在歼8II以后，很多年已经没有自主创新的产品出现。
2.    Su-27系列国产化如此之久，具体进展却慢如龟速，至今未能在原Su-27系列的基础上哪怕迈上半个台阶。
3.    外销成绩单交了白卷，未能将技术转变为赢得市场的产品，也因此无法获得资金自主进行有创造力的研究。作为一个企业，哪怕是国有军工企业，没有市场竞争力是很难想象的事情。
     以商业的角度评价沈飞其实很简单，一言以蔽之，没有核心竞争力。 核心竞争力不仅仅是技术的先进性，这个道理很简单，举个简单的例子大家就能明白，多年排名世界500强头名的企业是一家超市，名字就不说了，你懂的。
     沈飞自身的原因有没有？这个问题毫无疑问，也因此就不必多说。想说的是一些其它方面的原因，引进、改进Su-27战斗机有好处，自然也就有坏处。好处是成军快，风险低，坏处就是将有限的人力物力投入到仿制与改进的环节中后，没有足够的资源去进行自主创新。在完成歼-11系列战机的改进之后，紧接着就是国产舰载机的艰巨任务。这个任务除了交给沈飞别无选择，因此客观的说，沈飞生产的Su-27/歼-11系列战机和正在研制的国产舰载机为/即将为中国空军和海军立下汗马功劳，是在某个时间段内解决有无问题的关键。这样的评价与对它的批评并无冲突，完成来自国家制定的任务、满足军队发展的需要，军工企业当然责无旁贷。但自身的能动性和创造性在这个过程中没有发挥出来，没有突破这就是企业自身的问题。
走到当下这个节点，几乎已成定局的是，沈飞已然失去了空军四代机的大单。那么在这个前提下判断，无论从技术实力、经济实力还是市场需求上来看，沈飞已经没有可能再去研发一型标准四代机。在无人机技术无法取代战斗机之前，四代机仍将主宰天空十数年，保守一点说那就是数十年。在整个四代机的天空下，沈飞能够缺席么？无论是沈飞，还是众多军迷们，可能无法接受这个事实。那么沈飞的路在何方？其实很多军迷都已经有了自己的答an，说出来并不新鲜。网络上沈飞的歼-11四代改进方案甚至都有了许多种，但问题的关键是，比不上标准四代的沈飞准四代—姑且这么称呼，它的核心竞争力在哪里？应该以什么方向作为突破口？
     有个很基本的问题，也正因为很浅显，所以很多军迷们可能没有进一步的去思考，（假设这是事实）为什么沈飞还要研制准四代。当然是因为四代机价格昂贵，而准四代在三代机的基础上进行改型，由于零部件的通用化、有了设计基础等原因准四代会在价格上有优势。在保有数量有限的先进优势四代战机的同时，兼顾经济性保证足够先进的准四代机的装备数量也是地域辽阔的大国所必须考虑的。韩国与印尼正在合作研制四代机，日本已经考虑采购F-35，印度与俄罗斯合作的T-50第二架原型机已经试飞，澳大利亚是F-35的联合研制国之一，在可以想见的将来，我们必将被四代机所包围。更不要说经常到日本展示肌肉的F-22与日后满世界乱串的美国航母或者是两栖登陆舰上的F-35。
能否以经济性作为沈飞准四代的突破口以达成核心竞争力的构建？准四代必须足够便宜，这是没有争议的一点，否则研制它没有任何意义。但仅仅是便宜不足以使得准四代具备足够的吸引力，三代机够便宜，枭龙更白菜，那么什么样的因素决定着准四代的下限？
    先来看看沈飞准四代的作战对象，最具代表性的当属F-35。我们会在未来数年之内与这位有些丰满的隐身闪电邂逅在祖国的各处海疆，而准四代必须能够满足对抗F-35的要求。那么就以它为参照，如何在尽量经济的情况下满足对抗F-35的要求甚至保持对F-35的优势？战略上处于防御作战位置的准四代，隐身性能可以稍弱于F-35，这可以部分缓解从三代机改进时固有的隐身处理障碍。难点在于隐身性能必须与F-35基本处于一个数量级，至少考虑经济性而牺牲的隐身性能所带来的劣势，必须能够被家门口作战所带来的体系优势所弥补。以歼-11的优异的气动布局来看，即使做了隐身处理以后，超音速巡航性能在未来新型发动机的支持下应该不难达到。其实这是一个不那么重要的功能，虽然其在战略机动、快速进入战位、摆脱敌方导弹的追击方面有好处。但考虑到家门口作战这一要点，再加上其作战对手F-35在这一能力上的缺陷，足够多的数量与适当的配属可以保证在某个方向上有足够数量的准四代起飞作战。而且由于发动机的进步与气动布局方面的技术发展，相信准四代在较短时间内做出M速接近1.5的超音速机动不是十分困难的事情。那么超机动性呢？对待F-35这样的丰满型选手似乎可以不考虑这一点，但有总比没有好，比较可行而不至于导致成本过高的方案是类似F-22那样，采用简化的二元矢量发动机。尽量降低发动机的制造成本与飞发一体化控制系统的研制难度以追求成本的控制。在先进航电系统这一块可选择的余地较大，可以采用低端版本的AESA雷达，依靠系统的力量获得先敌发现的优势。也可以直接移植歼-20先进成熟的AESA，在产量有保证的基础上达到降低成本的目标。
    尽可能多的采购数量能够摊薄研发费用，降低单机价格，从而吸引潜在客户。有两个可能的方向可以达到这个目的，一个是向其他国家出售准四代，比如巴基斯坦，有需求，而且符合我国的地区利益。还有一个值得挑战的目标就是我国的未来型航母舰载机（暂且将歼-15称做当前型舰载机），作为歼-11的终极改进型的准四代上舰似乎是个很自然的选项。但问题的关键又回到经济性上，为上舰而考虑的改装工作量是否足够小？其实问题可以换个方式来看，采用其他方案的未来舰载机成本与准四代上舰相比怎样？成飞有能力研制一型中型的舰载双发战斗机，这只能是一型全新研制的战斗机，单经济性上来看，无法与准四代上舰的方案相比拟。即使成飞的中型双发体积小，制造成本会略低，但其研发成本分摊到极为有限的采购数量上会远超过准四代，且一个全新机种加大了飞行员训练、后勤保障的难度。如果成飞采取歼-20改型上舰的方案参与竞争，沈飞准四代上舰的局势则十分微妙。要考虑的因素主要在于军队建设的思路，性能提升带来的好处是否大于经济性上的利益，未来国家周边的威胁是否会进一步提升等等因素。
    福兮祸所伏，祸兮福所倚，经历了林林总总之后，在沈飞没有机会拿出一个如歼-20般刺破长天的产品之前，准四代是一个重要的机会。能力学识有限，本文只能浅尝则止，在这里以一个军迷的身份抛砖引玉，希望沈飞能以自己的智慧走出一条别样的创新之路，摆脱山寨的困境，拥有自己的核心竞争力。