故事要从苏联航母说起

订单106——瓦良格号航母的最初代号

为了实现远洋战略计划，扩大海上防御范围，确保其战略核潜艇的目的，1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母（苏联称之为“重型载机巡洋舰”）的决定。

二战之后，苏联最高领导层对于是否发展航母有着不同的看法，赫鲁晓夫就认为航空母舰是海上的“浮动棺材”，主张发展导弹核武器，导弹制胜论占据 上风。此外，海军内部也对优先发展航母还是核潜艇存在很大分歧，在相当长的时间内“潜艇派”占了上风，在戈尔什科夫的力挺下苏联总算迈出了第一步。[详细]

“定单106”技术数据：

1、标准排水量为55000吨，满载排水量67000吨，
2、舰长302米，宽70米，吃水10米，
3、采用滑跃式起飞甲板，
4、设计可搭载多架苏-33舰载机(最多可搭载36架)，14架卡-27PL反潜直升机，两架电子战直升机，以及两架搜救直升机，
5、可携带2500吨燃料，可为500-1000架次的飞机提供燃料。与“定单105”不同，“定单106”还装备了改进型舰载电子设备。
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寻找买家

瓦良格之“我想有个家”——寻找买家

据说，乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要‘瓦良格’号，我们一定能 建成它！”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，然而，直到克拉夫丘克落选下台之后，“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任 凭风吹日晒，没有得到拨款。

“瓦良格”号被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的岸边，期间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈“瓦良格”号航母的赎买问题。但谈判结果均以失败而告终。主 要原因是，乌克兰向俄罗斯提出了一个令人难以接受的天价。在乌克兰眼里，“瓦良格”号航母价格远远超过了自身价值，它代表了一个国家的国防潜力。[详细]

美国粗暴干涉——瓦良格被拆成空壳才能卖中国

1995年12月，乌克兰总统库奇马访问了北京。1996年1月，国际文传电讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托利•基纳赫 的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

1997年，驻港中资机构创律集团总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，洽谈购买事宜。1998年4月，澳门创律旅游娱乐公 司（香港创律集团的子公司）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包 括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道；而且“瓦良格” 的船体舱室低矮，不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。[详细]

瓦良格航母之中土风波一年半

瓦良格航母之“中土20条”

土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件：
1. 10亿美元的“风险保证金”；
2. 中国官方提供书面保证；
3. 必须委由国际认可的保险公司担保；
4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的8艘增加为16艘，并且必须是高马力拖船）； 《中土20条》

必须“国家担保”——“中土20条”

在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的20条海上防范措施，“瓦良格”号对海峡内的其它船只的威胁程度只能减少60%-70%。 为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡，土耳其海事部门将命令所有船只停航，使用7艘拖船和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只，必须安装由 土耳其提供的通信设备，航行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。

“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。[详细]

天公不作美

土耳其官方同意放行 偏偏天公又不作美

11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购 买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲 折狭长的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手参加了“瓦良格”号航母的护航工作。瓦良格终 于顺利通过了长32千米、宽650-3300米、深30-120米的博斯普鲁斯海峡。[详细]

横亘在爱琴海的风暴 瓦良格搁浅希腊埃维亚

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆在9级大风中相继被拉断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。

“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛（埃维拉岛）附近浅滩搁浅，救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在 航母甲板上着陆，把舰上的七名船员，包括3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手送到雅典以西的一个军用机场。这时，“瓦良格”号航母实际 上已经变成无人看守的“空巢”。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职，中国人应该铭记这位为“瓦良格”号献身的壮士。[详细]

Hello~ China！

两年零7个月的漫长周折 巨舰终于抵达中国

经体检证实并无大碍之后，7名水手重新回到“瓦良格”航母上，于是它继续向东航行。风暴中脱险的“瓦良格”号，经地中海畔的希腊比雷埃夫斯，穿 直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普 托，2002年2月5日通过马六甲海峡，2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南海，2月20日进入中国领海。

经过两年零7个月的漫长周折（从1999年7月算起），行驶1.52万海里（约2.82万公里），2002年3月4日，“瓦良格”号航母终于抵 达航行的终点——中国大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦 良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港 西区4号散货码头。[详细]