这样的庞然大物首次登场当然会吸引全世界的目光。试飞在即，来自世界各地的记者云集西雅图附近的佩因菲尔德机场(Paine Field)，希望亲眼见证这一历史性的时刻。
　　

　 　波音首席驾驶员马克·弗恩斯坦(Mark Feuerstein)和副驾驶员保罗·斯坦莫(Paul Stemer)驾驶这架巨型客机在天空翱翔了4小时25分钟。他们在空中做出一系列超常规机动动作以展示飞机性能，其中包括侧飞，以及演示空中失速的情 形。这可不是一般意义上的首飞。
　　

　　但这种特大型飞机不太会成为未来客机的主流。因为这种第四代747飞机的最大座位设置容量高达605个，但大多数运营的航空公司一般使用的是450座左右的客机。

滑跑起飞

这 确实是一个庞然大物：飞机开始滑跑时，其长达68.3米的翼展让在场所有的人都不得不后退一步。　　而当这架巨型747-8客机腾空而起之后，紧接着两架 由洛克西德马丁公司制造的T-33伴飞飞机也紧随其后升空。实际的起飞时间大约是早上10点不到，比原定计划提早了约1分钟。　　此次推出的波音 747-8客机是1969年开始投入使用的747客机系列的最新成员，这一系列以其优良的品质赢得了优秀的口碑。此次推出的大型客机绝对和照片上展示的同 样巨大。它的机身长度超过250英尺（76.2米），比747-400型客机长出了18英尺（5.5米）。它的垂直高度达63.5英尺（19.4米），最 大起飞重量达到97.5万磅（442.3吨）

紧随伴飞

波 音747-8客机掉头向太平洋方向飞去，伴飞飞机也紧跟前后。　　据试飞员介绍，除了进行侧飞和空中失速演示之外，他们还关闭了数台机载计算机，以便来测 试其手动操作的便利性。弗恩斯坦说：“我们还关掉了飞机上的一些稳定控制系统，以便了解这种特殊情况下飞机自身的稳定性。”　　测试的结果是一切正常，没 有出现任何问题。

飞越火山

飞 行测试小组利用这天的好天气，好好在天空中进行了一番观光。他们飞越了贝克山（Mount Baker），这是一座位于美加边境附近的火山，海拔3285米。这让他们有了一种梦幻的感觉，仿佛回到了去年首次展示货机型747-8的时刻。那一次， 他们驾驶飞机飞越了瑞纳山（Mount Rainier）。

梦想客机降落

尽 管毫无疑问，周日的试飞场上波音747-8是当仁不让的闪耀明星，但与此同时，波音公司仍在加紧进行波音787“梦想客机”的研制工作。周日，这款未来型 的客机同样进行了短暂的试飞测试。这张照片中，你可以清晰的看到这架编号为ZA001的首架原型机缓缓降落在31R跑道上的情景。　　波音787“梦想客 机”翼展197英尺（60米），它接受了波音公司的严苛测试，其中有一种称为“机翼极限载荷测试”（ultimate-load wing-up bending test）。在这种测试中，工程师们让飞机的机翼向上承受超过相当于正式服役后可能发生的极限载荷的150%的过载，这相当于将飞机的机翼向上弯曲25英 尺（7.6米）而不发生断裂。

侧面细节

这张照片上可以清晰观察波音787梦想客机的机翼细节。这种客机采用了英国罗尔斯·罗伊斯公司最新的“Trent 1000”发动机，据波音公司宣称，其可使这种最新型客机的油耗比任何其他同等大小的机型降低20%。并且其噪音更小，因此787梦想客机还是一种安静型客机

GEnx发动机

在787梦想客机ZA001号降落之后，紧接着ZA005号也随之降落。波音公司正利用这架测试平台机对通用电气公司提供的GEnx发动机进行测试。这种发动机将用于747-8型飞机。

T-33型教练机

在 测试过程中，波音公司利用退役的军用教练机作为伴飞飞机。飞行员全程跟踪监测试飞过程，并随时准备应付任何突发的意外状况。并且他们还可以在空中，拍摄到 视角极好的照片，比如这张747-8洲际客机飞越贝克山上空的照片。　　T-33型教练机由洛克西德马丁公司设计生产，于1948年3月22日完成首飞， 这次波音747-8试飞的日子恰逢其首飞63年纪念日。这种亚音速喷气式飞机美国空军第一种使用的喷气式教练机，它其实是从美国第一种投入使用的喷气式战 斗机P-80衍生出来的副产品。在这次的测试活动中，波音一共部署了两架T-33飞机进行伴飞。

T-38教练机

波音还拥有一架1961年生产的诺斯罗普公司T-38教练机。数千名美国空军飞行员曾在这架双发超音速喷气式教练机中接受了高级飞行训练，现在这架飞机仍在使用。而美国宇航局也会时不时将它用作航天飞机发射任务时的观察飞机。

747-8降落

在 飞行了4小时25分钟之后，这架747-8型客机缓缓降落在西雅图的“波音跑道”上。在这次的测试飞行中，飞机沿着华盛顿州上空爬升到了1.9万英尺 （5791米）的高度，并且速度也达到了250节，即大约每小时463.5公里。试飞员弗恩斯坦称能有机会驾驶这架飞机“是一种荣幸”和“莫大的荣誉”。 　　在降落时，即便机上所有的减速设备都已展开，但它仍然在全场1万英尺（3048米）的波音跑道上滑跑了很长一段距离。　　“今天对于747-8小组和 整个波音公司都是一个大日子，”伊丽莎白·罗德（Elizabeth Lund）在一份声明中说，她是波音公司747-8飞机项目副主席兼总经理。“能亲眼见证这样一架完美的飞机腾空而起，是多么大的一份荣幸啊。”

忙碌的波音测试团队

整 个周日，波音公司的飞行测试团队一直处于忙碌状态，直到747-8型飞机平稳降落之后他们才敢松一口气。在通报747-8型洲际客机试飞成功的新闻发布会 接近尾声时，货机型747-8飞机也平稳的降落在了跑道上。　　根据美国联邦航空管理局（FAA）的规定，在今年晚些时候完成执照审核之前，747-8型 洲际客机和货机都必须完成至少2000小时的滞空飞行测试时间。

FAA将再次测试

一 旦波音公司完成其进行的2000小时飞行测试，FAA在颁发执照之前还将对其再次进行2000小时的验证性飞行测试。在这样的测试中将全部安排FAA的试 飞员参与试飞小组，并且指挥整个测试飞行过程。　　但这并不意味着FAA的人掌管了一切。“大部分时间确实是FAA的人坐在左侧的驾驶座上进行飞行操纵， 但是说到底这还是波音的飞机。”

波音的试飞告示

甚 至连参加测试的飞行员也还得遵守波音制定的规定。比如，在洲际客机的机舱门入口内侧贴着一张注意事项：　　“本机内未经波音公司核准的电子设备在飞行过程 中不得使用。手机或寻呼机必须关机。机舱内不准吸烟。”　　另外，为了防止有任何好奇心太强的人溜进飞机，FAA要求明确一点，即747-8型飞机在适航 证核发之前都属于一种试验型原型机。因此，另一个注意事项上写着：　　“乘客注意：本客机尚不符合联邦安全法规对于标准航空器的规定。”

波音747飞机之父

这张图上，747客机之父琼·苏特（Joe Sutter，中间老者）和其他人一起站在一架最新型747洲际客机面前。